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accidentes de transito, al volante

París está decidida a recuperar el espacio que cedió a los coches y, poco a poco, devolvérselo a los peatones (y a los ciclistas). ‘Cedió’ porque, pese a que pueda parecer lo contrario, la capital francesa no es uno de los ejemplos más paradigmáticos de ciudad construida alrededor del automóvil.

Entendamos que el coche es el invento más definidor de la cultura occidental del siglo XX: ha generado una industria fundamental en el sostenimiento económico, ha permitido la independencia física y el acceso al empleo a personas que, sin él, lo habrían tenido mucho más difícil, ha convertido distancias antes insalvables en meros trámites temporales. En definitiva, ha modelado nuestra vida. Y también ha modelado nuestro territorio y, sobre todo, nuestras ciudades.

Desde el asfaltado, hasta los semáforos, las vías rápidas, los túneles, los carriles de aparcamiento e incluso el ancho de las calles o los chaflanes de las esquinas, toda la ciudad del siglo XX se fue construyendo y modificando de acuerdo a las necesidades del coche. A su velocidad, a su distancia de frenado y a su radio de giro.

Y no sólo sucedió con el planeamiento urbano, hay obras maestras de la arquitectura, como la Villa Savoye de Le Corbusier, que se diseñaron teniendo en cuenta el coche particular. Y eso que es un edificio de 1929. De hecho, todo corpus urbanístico planteado por el arquitecto suizo giraba en torno a las peculiaridades del automóvil, aunque se tratase de separarle del peatón.

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Le Corbusier (y su coche) a principios de los años 30.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sin embargo, el caso de París no es tan exagerado porque su gran reforma urbana —el Plan Haussmann— se llevó a cabo bastante antes de la popularización del coche. Acometido por el barón Haussmann entre 1852 y 1870, el nuevo trazado destripó gran parte del casco antiguo de la capital francesa, alargando y ensanchando calles, avenidas y bulevares, y derribando manzanas en su totalidad.

En realidad, el motivo último del plan no era hacer más salubre la vida urbana de París, sino crear grandes plazas de las que nacerían amplias avenidas rectas y así, desde los extremos, poder controlar los posibles disturbios ciudadanos. Digamos que los alborotadores no podían esconderse entre el laberinto de callejuelas de la ciudad medieval porque la ciudad medieval había desaparecido.

Sea como fuere, las avenidas de París se volvieron el lugar perfecto para pasear a pie o en carruaje. Luego aparecieron los vehículos a motor y, como los anchos de las calzadas eran tan… buenos, tan anchos, no hubo más que mejorar el asfaltado para que la ciudad se llenase hasta los topes de ruido, humo y motores de combustión interna. Efectivamente, París cedió su espacio urbano a los coches y los coches la conquistaron de arriba abajo.

Pero, como todos los artefactos de la sociedad, el coche también tiene una vida útil. Con la llegada del siglo XXI, muchas de las ventajas que proporcionaba han sido tomadas por el —de momento— gran invento de nuestro siglo: internet.

Con un ordenador o un teléfono móvil y una buena conexión a la Red, las distancias ya no es que sean trámites, es que han desaparecido, y las relaciones sociales y laborales se modifican cada día que pasa merced a la tecnología. No es necesario acudir a una reunión si puedes hacerla por videoconferencia. No es necesario salir a un bar de copas para encontrar el amor (o al menos un revolcón).

Por eso, al menos en los núcleos urbanos, el coche ya apenas conserva los beneficios y sólo le queda el resto. O sea, el humo, el ruido y el estrés que producen las horas atrapado en atascos kilométricos en constante proceso de coagulación, como heridas urbanísticas que no terminan nunca de cicatrizar. El automóvil privado está llegando a su punto natural de obsolescencia y es cada vez más un obstáculo.

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Un estupendo atasco en los Campos Elisios (DP).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No es una afirmación futurista. En Estados Unidos, un país con una devoción religiosa por el coche, los permisos de conducir expedidos a la población de 18 años están cayendo de una manera sostenida desde 1983. Y lo hacen impermeablemente a las crisis económicas; es decir, no es un descenso circunstancial sino sistémico.

Entonces es perfectamente normal que, ante la caducidad palpable del coche, las ciudades lleven ya unos años modificándose para deshacerse de ellos. De alguna manera, la urbe vuelve a transformarse por su culpa, en este caso, por su previsible desaparición.

Obviamente, no se trata de operaciones drásticas porque el tiempo en la ciudad lleva su propia velocidad. Empezó con las multas por entrar en el centro de Londres o por la alternacia de matrículas en Roma. Luego llegaron las peatonalizaciones del centro de Oslo o Madrid e incluso Times Square en Nueva York.

La operación de París parece a priori más débil pero, en realidad, ataca de forma quirúrgica a la esencia del problema, y lo hace desde la característica más representativa de su trazado urbanístico: las plazas. La cosa empezó en 2013, con la inauguración de la nueva Place de la République, hasta entonces una telaraña de tráfico, ahora convertida en una plaza semipeatonal, profusamente arbolada y cuyas calzadas rodadas se han visto reducidas a un tamaño casi testimonial.

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La Place de la République en 2010. Foto: Carles Tomás Martí (CC).

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La Place de la République según el proyecto de Martha Schwart & Partners.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tal y como anunció el Ayuntamiento de la capital francesa en marzo de este año y recoge FastCo, el éxito de la Place de la République ha preparado el camino para, a partir de 2017, acometer la remodelación de otras siete grandes plazas parisinas.

Cada intervención será distinta pero todas tienen unos parámetros comunes, dotar de al menos el 50% del espacio a los peatones, eliminando carriles automovilísticos. Como la calzada será mucho más estrecha, esto permite que los pasos de cebra se coloquen de manera racional sin necesidad de implantar semáforos. Esto es, al sólo tener que cruzar un carril, que además será bastante más lento por su propio ancho, el peatón (o el ciclista) puede hacerlo casi a su antojo.

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La futura Plaza de la Bastilla. Imagen: Sophie Robichon/Ayntamiento de París.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No es sólo que las plazas sean más amables para el ciudadano, es que se convierten en un medio de disuasión físico y palpable para el automovilista. Si circular con el coche privado es más complicado que tomar el transporte público, ir en bicicleta o caminar, es lógico que el automovilista parisino se plantee dejar de serlo.

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La Place de la Nation reducirá sus actuales ocho carriles a sólo dos. Imagen: Sophie Robichon/Ayuntamiento de París.

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La Place de la Madelaine se volverá prácticamente inaccesible al tráfico privado. La futura Plaza de la Bastilla. Imagen: Sophie Robichon/Ayntamiento de París.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por eso, este tipo de operaciones son las más eficaces y las que, de alguna manera, se repetirán en el futuro en otros núcleos urbanos, sea de manera transicional o definitiva. Porque no es una regulación legislativa; no son necesarias multas ni cámaras ni prohibiciones. Es el propio trazado urbano el que regula de manera natural la progresiva desaparición del coche en la ciudad.

Seguramente el diseñador de coches Chris Bangle tenía razón cuando afirmó que los coches son las esculturas de nuestra vida cotidiana. Quizá es un buen momento para darnos cuenta de que ya no son necesarios en las calles y que, como decía Indiana Jones, deberían estar en un museo.

ministro gallardo

El ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, fue una víctima más de la inseguridad ciudadana. En abril de este año, su vivienda en San Isidro fue asaltada y hasta la fecha la policía no ha podido dar con los responsables.

Tal y como consta en la denuncia que presentó la familia del titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el robo de la vivienda en la cuadra 2 de la calle Carolina Vargas, San Isidro, ocurrió el 19 de abril.

Los delincuentes aprovecharon que el ministro José Gallardo y su familia salieron a almorzar para romper las chapas y candados en la puerta principal de su casa. Ese día el edificio, por ser domingo, no tenía vigilancia.

Según la denuncia, los sujetos se llevaron artículos de plata, joyas, dos iPhone, una laptop de la habitación del ministro, perfumes de su esposa y hasta el anillo de compromiso de José Gallardo. También se llevaron dos computadoraas de la habitación de su hijo.

Han pasado tres meses desde aquel asalto y la policía todavía no ha podido presentar resultados sobre la investigación de este asalto, según América noticias.

Fuente: El Comercio

transporte latinoamerica

Sao Paulo es una de las mayores metrópolis del planeta, pero algo terrible está exterminando la salud de la ciudad.

Embotellamientos aprisionan a la población diariamente en las calles, y este no es un fenómeno ajeno, congestionamientos gigantescos son cada vez más comunes en las mayores ciudades del mundo. Si nada se hiciera el caos en el tránsito dificultaría aún más la vida en las metrópolis en los próximos años.

Conoce cómo han logrado solucionar el grave problema del transporte en ciudades como Bogotá, Londres y Curitiba, donde cada ciudadano que utiliza el transporte público está ayudando a que haya menos embotellamiento.

Cómo colocar el triangulo de emergencia

Todo vehículo que sufre algún desperfecto en la vía pública debe hacer uso del triángulo de emergencia, que en ocasiones son mal colocados o simplemente se hace uso al ingenio peruano para utilizar cualquier elemento como triángulo de emergencia.

Pues bien, hay que indicar el Reglamento de Tránsito señala que “si el vehículo queda inmovilizado en la vía pública debe tomar medidas precautorias y colocar triángulos de seguridad antes y después a su posición, a una distancia del vehículo no menor de 50 metros y no mayor a 150 metros, en el mismo sentido de circulación del vehículo inmovilizado”. Es decir, todo auto debe contar con el triángulo, así que olvidémonos del ingenio peruano.

Pero, ¿usamos correctamente el triángulo de emergencia? Según las especificaciones de seguridad, el triángulo de emergencia debe ser colocado a 50 metros del vehículo, perpendicularmente a la calzada, de manera que pueda ser visible por los automóviles.

Además, Si es que el auto se malogra en una pista de doble sentido se deben de colocar dos triángulos: uno adelante y otro atrás. Ambos a 50 metros, para que pueda ser visible tanto para los conductores que vienen por detrás como los que vienen por adelante.

Sí, seguro debes estar preguntando cómo calcular 50 metros. Bueno, para esto debes caminar de 90 a 100 pasos, así calcularás aproximadamente 50 metros.

Fuente: Ruedas y Tuercas

La empresa Ferrovías Central Andina tiene planeado invertir US$ 600 millones en un nuevo tren alimentador que se conectará con la Línea 2 del Metro de Lima.

La era de los denominados “chosicanos” que circulan por la carretera central podría llegar a su fin. Un nuevo proyecto de transporte público masivo será implementado por la empresa Ferrovías Central Andina que busca conectar Chosica con Ate a través del Ferrocarril Central.

El proyecto denominado Tren Alimentador, se dedicará al transporte interurbano de pasajeros y se unirá en Ate con el inicio de la Línea 2 del Metro de Lima, el mismo que llegará hasta el puerto del Callao.

Según la empresa Ferrovías Central Andina, este proyecto tendrá una inversión de US$ 600 millones y los trenes tendrán la capacidad de transportar 350,000 pasajeros por día.

Otros planes del tren
Otro de los proyectos que vienen para darle un mejor uso al Ferrocarril Central es el denominado Ante Puertos, que consiste en contar con tres lugares lejos del puerto del Callao (norte, centro y sur) donde llegue la carga y desde allí se traslade para descongestionar los accesos al puerto.

La intención es apoyar al sector exportador peruano y para ello se tiene previsto invertir US$ 1,500 millones. De esta manera se evitará el uso de camiones para transportar la carga.

Este proyecto también ayudará a descongestionar la ciudad de Lima, pues se reducirá el número de camiones que circulen por la panamericana norte y sur, así como la carretera central.

Este sistema podrá manejar 41 millones de TEUs sin colapsar (29 veces el volumen que movió el TS el 2013), además de dar mayor seguridad y anulación de mermas por robos de carga.

Fuente: Diario Gestión

Cada vez son más los que dejan el automóvil en casa y prefieren salir a trabajar en bicicleta: ahorran en gasolina, se olvidan del tráfico, ayudan al ambiente y se mantienen en forma ¿algo más? ah si, los ciclistas en Francia, además ganan un dinero extra. El Ministerio de Transporte francés anunció que las empresas incentivarán el uso de la bicicleta a sus trabajadores, pagándoles 21 céntimos de euro por kilómetro.

En Francia los que vayan en bici a trabajar tendrán sueldo extra

Los ciclistas galos están más que conformes con la nueva medida, ya que como aumentarán los ciclistas, también las ciudades serán más empáticas con quienes pedalean.

Thierry Mariani, ministro de Transporte de Francia comentó que serán las empresas las que financien el bono, pero que a su vez estas tendrán beneficios tributarios bastante generosos, por lo que ninguna empresa querrá quedarse fuera de la nueva medida.

Cerca de 20 millones de euros gastará el gobierno de Francia para sustentar la medida, pero la calidad de vida aumentará notablamente, así como también la calidad del aire con lo que se espera un ahorro de unos 5.600 millones de euros en temas de salud.

El estado francés tendrá que además organizar las ciudades para que puedan circular un mayor número de ciclistas y crear planes que combatan el robo de bicicletas o de las pertenencias de los desprotegidos pedaleantes.

#AlertaNoticias Una mas del #SIT, Sistema Integrado de Transporte de Lima! Qué hacen en el carril de autos particulares de la Av. Tacna? Es esta la “#ReformaDelTransporte” que nos prometieron???

¿Reforma del Transporte? ¿Dónde?

¿Reforma del Transporte? ¿Dónde?

 

Si de los transportistas dependiera, seguirían parando en paraderos sin autorización,  en “esquina baja”, “auto azul”, “pasaje del centro”, “poste de la izquierda”, “abuelito caminando” y demás “paraderos” IMPROVISADOS y ABSURDOS, que tanto los pasajeros como choferes han creado en los últimos años.

Indignados con la policia

Indignados con la policia