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Aquellos que viven cerca de avenidas y calles con altos niveles de tránsito y tráfico tienen un incrementado riesgo de desarrollar demencia que aquellos que viven lejos de ellas, concluyó una investigación de la oficina de Salud Pública de Ontario (PHO) y el Instituto de Ciencias Clínicas Evaluativas (ICES), ambos organismos de Canadá.

Más precisamente, si vives a 50 metros de vías de mucho tráfico el estudio determina que tienes un riesgo 7% mayor de sufrir demencia en comparación con aquellos que viven 300 metros lejos de las referidas vías. El estudio, publicado en The Lancet, examinó récords de más de 6.5 millones de residentes de Ontario de entre 20 y 85 años para investigar la correlación entre calles demasiado ocupadas y la demencia, párkinson y esclerosis múltiple.

Se identificó 243.611 casos de demencia, 31.577 de párkinson y 9,247 de esclerosis múltiple en Ontario entre el 2001 y el 2012. Adicionalmente, en el trabajo se mapeó la proximidad de los individuos hacia carreteras mayores usando el código postal de su residencia. Los hallazgos indicaron que vivir cerca de este tipo de carreteras incrementó el riesgo de demencia, aunque no hizo lo propio con el párkinson o la esclerosis múltiple.

El estrés no es la única consecuencia del tráfico para la salud.
El estrés no es la única consecuencia del tráfico para la salud. | Fuente: Shutter Stock

Los investigadores destacan que es el primer estudio en aquel país que sugiere que los contaminantes del tráfico pesado están relacionados con la demencia. Estudios previos hallaron que tales contaminantes pueden insertarse en el flujo de sangre y producir inflamación, esto último relacionado a enfermedades cardiovasculares y posiblemente otras condiciones como la diabetes. El estudio más reciente, adicionalmente, sugiere que los contaminantes que llegan al cerebro a través de la corriente sanguínea pueden causar problemas neurológicos.

Tomando en cuenta que cada vez más los centros urbanos se vuelven más densamente poblados y más congestionados, lo que a su vez implica más y más grandes vehículos en calles principales, los autores esperan que su trabajo sea útil y contribuya a decisiones municipales mejor informadas cuando se trate del diseño y disposición de las grandes vías en las metrópolis. La investigación contó además con la participación otros centros de estudios como la Universidad de Toronto, la Carleton University, la Dalhousie University, la Oregon State University, y Health Canada, el departamento nacional de salud pública. Este último financió el estudio a gran escala.

No solo el tráfico eleva el riesgo de demencia; otras condiciones también lo hacen. Hace algunos meses, un estudio determinó que, a mayor pérdida de dientes durante la vejez, los problemas mentales tienden a agudizarse más. Otro trabajo determinó que los hombres con cáncer de próstata que son tratados con medicamentos para bajar su producción de testosterona, son dos veces más propensos a desarrollar demencia en un plazo de cinco años con el mal, en comparación con pacientes con la misma enfermedad cuyos niveles de testosterona no son manipulados. Otro estudio concluyó que los astronautas que viajen a Marte tendrían problemas para mantener la cordura en suelo marciano y enfrentarían dificultades posteriores para recordar al planeta rojo debido a la exposición a partículas altamente cargadas de energía.

En Lima, el tráfico aumenta los fines de semana en la Costa Verde y las rutas hacia las playas.
En Lima, el tráfico aumenta los fines de semana en la Costa Verde y las rutas hacia las playas. | Fuente: Andina

Vía RPP Noticias

trafico en china

Los miles de conductores que regresaban del feriado largo por el Día Nacional de China (del 1 al 7 de octubre) en la autopista que une Macao con Beijing jamás imaginaron vivir un tráfico así de infernal. Pese a contar con 50 carriles, eso no bastó para que el tránsito sea fluido, informó el portal “China Mashable”.

Como se aprecia en imágenes de “Legal Evening News” desde un helicóptero, el hecho ocurrido el 6 de octubre fue subido y difundido en YouTube, permite observar que tras el puesto de control se produce un efecto embudo que termina generando el tráfico.

En promedio, 750 millones de personas (casi la mitad del país) se trasladó por el Día Nacional.

trafico espantoso en china

 

Este es el caótico tráfico vehicular que se vivió en China hace algunos días, 50 carriles totalmente colapsados,…

Posted by Bestias al volante on Viernes, 9 de octubre de 2015

Fuente: Publimetro

 

infografia accidentes transito
Los cuadros estadísticos hechos por el MTC, con cifras de la PNP, los pueden encontrar en estos enlaces:
ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014
http://www.mtc.gob.pe/cnsv/estadisticas/accidentes_transito_2003_2014.pdf
HERIDOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014
http://www.mtc.gob.pe/cnsv/estadisticas/heridos_accidentes_transito_2003-2014.pdf
MUERTOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO 2003-2014
http://www.mtc.gob.pe/cnsv/estadisticas/muertos_accidentes_transito_2003_2014.pdf

costa verde2

 

Desde esta medianoche un tramo de la Costa Verde en el sentido norte-sur, comprendido entre Barranco y Chorrillos, será cerrado por las obras de asfaltado y rehabilitación de tres carriles. La restricción del tránsito vehicular en el referido sector será por 80 días.

Se trata de la segunda fase de las obras viales en la Costa Verde y cuya primera etapa abarca de la  Bajada de Armendariz, en Miraflores, y la Bajada de Agua Dulce, en Chorrillos. Las labores se efectuarán durante las 24 horas del día, según se informó.

La comuna limeña ya dispuso un plan de desvíos vehicular para aligerar el tránsito. Para los vehículos que se desplazan de norte a sur, a la altura de la bajada de Armendáriz deberán voltear en U y subir hacia la avenida Grau en Barranco. Luego, podrán girar a la derecha en la avenida El Sol y voltear a la izquierda en la Av. San Martín, continuando por Pedro de Osma hasta la Av. Chorrillos. Finalmente, podrán doblar hacia la bajada de Agua Dulce para retomar el circuito de playas.

Costa Verde: tramo de Barranco a Chorrillos cerrado por 80 días

(Municipalidad de Lima)

El trayecto de sur a norte (Chorrillos – Callao) estará totalmente libre pues no tendrá ninguna alteración.

Fuente El Comercio

Tres camiones quedaron atorados en el puente Huánuco. Los vehículos no respetaron la señal que indica que vehículos de más de cuatro metros 20 centímetros no pueden transitar por la zona. La concesionaria de la vía, Línea Amarilla, colocó una viga para evitar que los camiones continúen dañando la estructura. Los camiones han ocasionado tráfico pues los vehículos no pueden pasar.puente huanuco

accidentes transito peru

Cada año miles de personas mueren en accidentes de tránsito, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), en caso de mantenerse esta tendencia los muertos anuales ascenderán a dos millones en 2030 y, así, este tipo de muertes alcanzará los niveles de las ocurridas por SIDA, una de las principales causas de mortalidad en el mundo en desarrollo.

Es por ello que el Pulitzer Center realizó un mapa sobre esta problemática tomando como base los datos aportados por la OMS. En este trabajo se muestra cuáles son los diez países con más muertes en accidentes de tránsito por cada 100 mil personas.

En América Latina, por ejemplo, el país con mayor siniestralidad es República Dominicana, donde mueren anualmente por accidentes en las carreteras 41,7 personas por cada 100 mil habitantes, le sigue Venezuela, con 37 muertes por accidente.

África es el continente con el peor promedio, con 24,1 víctimas. Como contraparte, Europa es la mejor posicionada, con 10 muertes. Si se mide país por país, Tailandia es el más trágico, ya que promedia 38,1, y Suecia el menos, con tan solo 3.

FUENTE: PERU21

multas de transito en buenos aires llegan a $1189

El valor de las multas se incrementó casi un 21% en la ciudad de Buenos Aires. Pasar un semáforo en rojo puede superar ahora los US$ 1.070, una sanción por mal estacionamiento llega a US$ 76 y los excesos de velocidad pueden llegar hasta los US$ 2.973 si se superan los 140 km/h.

El incremento de las multas se debe a la actualización del costo de la Unidad Fija, que toma como parámetro el precio de los combustibles. La Subsecretaría de Justicia difundió el nuevo número de referencia en tono a los aumentos que se registraron en los combustibles durante los últimos meses.

Según informó el diario Clarín, la más alta de las multas es la de exceso de velocidad. Si el exceso de velocidad es de hasta 20 km por hora en calles y 40 km por hora en avenidas, la multa es de casi US$ 118. Si se exceden esos límites, las sanciones son de US$ 190. Si se supera los 140 km por hora la multa es de entre US$ 304 y $ 3.044

Tapar la patente para evitar fotomultas US$ 380
Pasar un semáforo en rojo entre US$ 228 y US$ 1.141
Cruzar la barrera baja entre US$ 297 y US$ 1.522
Carga y descarga fuera de horario US$ 142
Negarse a un control de alcoholemia US$  225
Exceso de velocidad casi US$ 118
Exceso de velocidad (más de140 km por hora) entre US$ 297 y US$ 2.973

FUENTE: El Comercio

La Javier Prado: Tráfico en plena hora punta

Pérdidas anuales de 20,000 millones de dólares -equivalente al 10 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI) en 2013- genera el caótico sistema de transporte urbano en Perú, afectando sobre todo la salud y la economía de las familias, señalaron hoy expertos en el tema.

Luis Gutiérrez, secretario general de la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados de Transporte y Buses de Rápido Tránsito (SIBRT), señaló a la agencia Andina que, de ese total de pérdidas, el 4% corresponde al ámbito de la salud pública, 4% a la operación del transporte, y 2% a la economía familiar.
Explicó que los efectos negativos en la salud se manifiestan en la pérdida de vidas y elevados costos de atención médica por discapacidad temporal y permanente ocasionadas por los accidentes de tránsito, los cuales son asumidas por las familias y los servicios de salud pública.
Asimismo, se observa una creciente incidencia de enfermedades crónicas no transmisibles derivadas del sedentarismo (cardiovasculares, diabetes, hipertensión arterial, entre otras), la contaminación ambiental (del aire, sonora, visual, etc.) y un mayor estrés, vinculados a un sistema de transporte obsoleto, agregó.
El especialista afirmó que los efectos negativos en el propio sistema de transporte urbano se manifiestan en pérdida de tiempo por la congestión del tráfico, debido a un parque vehicular muy antiguo, pugna por recojo de pasajeros y recorridos demasiado largos. Esto a su vez genera desperdicio de combustible y mal uso de la infraestructura y del equipamiento vehicular.
En el ámbito económico, el perjuicio se traduce a nivel empresarial en la pérdida de oportunidades en inversión y empleo, menores ingresos, gastos en reparaciones de las unidades obsoletas con alta siniestralidad y contaminante, dijo.
Esta pérdida anual de 20,000 millones de dólares se carga a los gobiernos, a las empresas y a las familias“, enfatizó, al indicar que si se logra ordenar el sistema de transporte urbano con un enfoque sostenible, se puede reducir estas pérdidas a la mitad, lo que significaría un ahorro anual de al menos 10,000 millones de dólares.
Cambio del modelo
A partir de este diagnóstico, Gutiérrez refirió que un estudio técnico elaborado por SIBRT plantea la transformación del caótico sistema de transporte urbano actual en uno donde la movilidad sea un derecho de todos. Esta propuesta se aplicaría en las 12 ciudades donde reside el 50% de la población del Perú .
Comentó que este modelo privilegia a la persona en vez de los vehículos motorizados, por lo que apuesta por un sistema que estimule la movilidad peatonal y en medios como la bicicleta para trasladarse hasta puntos de conexión con sistemas de transporte masivo ordenados y modernos.
Con estos desplazamientos peatonales o en vehículos no motorizados mejorará la salud de las personas al evitarse el sedentarismo que desencadena en enfermedades diversas, con lo cual se revertirá el alto y creciente costo que demandan al Estado y a las familias los servicios de atención sanitaria pública y privada“, manifestó.
Asimismo, el nuevo modelo propone una reforma en el sistema de transporte actual, convirtiéndolo en uno donde prime la formalización y organización de las empresas, ordenamiento del servicio, diseños de rutas integradas con medios masivos como el metro y buses de rápido recorrido, y una infraestructura en correcto estado de mantenimiento.
En ese sentido, Gutiérrez destacó el esfuerzo que viene realizando el Municipio de Lima para poner en marcha una reforma del transporte urbano con este enfoque sostenible, inspirado en experiencias exitosas como las aplicadas en ciudades como Curitiba (Brasil), pionera en América Latina, así como en Santiago de Chile, Bogotá y Cali (Colombia), y en muchas de Europa y Asia.
Inversión
El experto estimó que para poner en marcha este cambio de sistema de transporte, según la propuesta del SIBRT, se requiere un presupuesto estimado en 5,750 millones de dólares,equivalente a la inversión que se hará en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima. De esta suma, el 70% sería asumido por el sector privado, anotó.
La inversión se destinaría a reemplazar toda la flota actual de transporte público que presta servicio en las 12 ciudades consideradas en el estudio técnico, entre las que figuran Arequipa, Chiclayo, Cusco, Ica, Iquitos, Juliaca, Lima y Piura.
Además, se debe invertir en mejoras en la infraestructura urbana, habilitando una red vial integrada, que permita una eficiente conexión entre las rutas de los servicios regulares con los medios masivos (metro y buses de tránsito rápido).
Esa red integrada combina una política de movilidad urbana con una política de uso de suelos, estableciendo metas de densificación residencial y vinculación de destinos, lo que a su vez generará una ciudad articulada. Estas acciones tendrán un impacto positivo en la salud y la economía de las personas y las empresas dedicadas a este servicio”, manifestó.
Señaló que otro campo de inversión necesario es la mitigación social derivada del cambio de sistema, permitiendo la reconversión laboral para aquellos que no continúen prestando servicio y puedan dedicarse a otros emprendimientos y negocios.
Este cambio de paradigma implica también un cambio de cultura respecto a la movilidad, por lo que se tiene que educar a la población en el buen uso del nuevo sistema de transporte y en incorporar costumbres saludables, como desplazarse mayores distancias a pie o en medios no motorizados para tener una buena salud. Y con ello su economía será también saludable”, enfatizó.
El secretario general de SIBRT afirmó que mayores detalles sobre este tema y otros vinculados al transporte público serán abordados en la “Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable en América Latina”, a realizarse en Lima del 5 al 8 de agosto.
El objetivo de este cónclave, que reunirá a más de 50 alcaldes de América Latina – y al que han sido invitados los burgomaestres de las 12 ciudades peruanas donde se plantea el cambio de sistema de transporte-  es compartir las experiencias de éxito y modelos de ciudades donde el transporte es un derecho para todos. Se abordará los casos de éxito de ciudades de países como Brasil, Colombia, México, Chile, Europa. 
Luis Gutiérrez es ingeniero economista graduado en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). Tiene una maestría en Economía y estudios de doctorado en Ciencias Políticas en la Universidad de Boston.
En la administración pública se desempeñó como viceministro de Transportes (2001) y dirigió uno de los proyectos más grandes de reconstrucción en el sur del Perú (2001-2002). Además ha sido consultor de organismos y bancos multilaterales. Actualmente es secretario general de SIBRT.
(FIN) LZD/LZD
FUENTE: ANDINA

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Fuente: La República