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Desde este sábado, una densa capa de niebla tóxica cubre el cielo de Pekín. Es otro episodio de contaminación atmosférica, esta vez más grave de lo habitual, que ha llevado a las autoridades municipales a declarar la alerta roja, la más alta posible. Escuelas cerradas, restricciones al tráfico y paralización de fábricas son algunas de las medidas tomadas, además de recomendar a los 22 millones de residentes de la capital que no salgan a la calle.

La alerta entró en vigor el viernes a las ocho de la tarde. Durante el sábado los niveles de contaminación fueron altos, pero no alarmantes teniendo en cuenta la realidad que los pequineses viven día a día (y especialmente en invierno). Según los medidores instalados en la Embajada de Estados Unidos, la concentración de partículas PM2,5 en el aire —las más pequeñas y dañinas para la salud por su capacidad de infiltrarse en los pulmones— alcanzó durante el día una media de 250 microgramos por metro cúbico de aire. A las ocho de la tarde hora local, justamente 24 horas después de la entrada en vigor de la alerta, esta cifra alcanzaba los 420. La Organización Mundial de la Salud (OMS) da por bueno un nivel que no supere los 25, mientras que considera peligroso para la salud si supera el umbral de 300.

Con la alerta en vigor, los coches privados solamente pueden circular en días alternos dependiendo de si la última cifra de la matrícula es par o impar. Los automóviles más viejos, igual que los camiones, tienen prohibida su salida a las calles. Las escuelas primarias permanecerán cerradas lunes y martes y se ha dado flexibilidad a las de secundaria para que puedan cancelar las clases si lo consideran necesario. Las obras se han parado, así como más de un millar de fábricas que operan en las afueras de la ciudad.

El mensaje oficial a los ciudadanos es que reduzcan al máximo posible su actividad en el exterior. Las restricciones al tráfico y el hecho de ser sábado han provocado mucha menos congestión en las carreteras de lo que es habitual, y muchos de los pequineses que salían a la calle lo hacían ataviados con mascarillas. Algunos avispados que quisieron saltarse las normas y conducir con un coche de matrícula con terminación par (este sábado solamente tenían permiso los impares) eran parados por la policía y multados.

Aunque desde que empezó el invierno los cielos azules han escaseado en la capital china, se trata de la primera vez este año que Pekín activa el nivel más alto de alerta contra la contaminación. Según el recién aprobado plan de contingencia para estos casos, solamente se declara si se espera que el Índice de Calidad del Aire de la ciudad supere los 500 en un día o si se prevé que los niveles estarán en torno a los 200-300 durante cuatro días consecutivos. En esta ocasión se activó por esta última razón, pero no se descarta tampoco sobrepasar el primer umbral. El año pasado se declaró en dos ocasiones.

Además de Pekín, una veintena de ciudades más del norte de China han declarado alertas similares, entre ellas Tianjin o Shijiazhuang. En esta última, considerada una de las ciudades más contaminadas del país, se alcanzó a principios de mes un pico de 740 microgramos por metro cúbico. En Pekín quedan tres días de bruma (la alerta no termina hasta el miércoles); veremos hasta qué cifra se llega

Por David Castro (Vía Expresión Genética)

De lunes a viernes, a las 7:30 a.m. —minutos más o minutos menos—, llego al paradero de la Universidad de Lima a tomar el bus que me lleve hasta San Isidro. Personalmente, prefiero  “la JV” porque son más grandes y llegan rápido a mi destino. Los otros, en cambio, se estacionan en cada paradero el tiempo que sea necesario para llenarse (como si ése paradero fuera el único donde hubieran pasajeros), provocando la airada reacción de los usuarios que tan sólo exigen que el chofer haga su trabajo.

“¡Oiga (payaso), avance! “, “¡¿Qué esperas?!”, “¡Ya estás lleno (misherable)!”

La mayoría de los choferes ni se inmutan. Como si vivieran dentro de una burbuja, siguen estacionados hasta que el inspector le pida por las malas que avance. Otros se ponen malcriados y responden: “¡chapa tu taxi!” o “¡todos quieren viajar!”. Y cuando al fin se dignan a avanzar, le gritan al cobrador que cierre la puerta sabiendo que es imposible hacerlo.

Lo más irónico es que después de haber estado parados por diez minutos en un paradero, te apuran cuando te toca bajar en otro. “¡Baja rápido pe’ chochera!”. Incluso cierran el paso a la competencia sin importar si la venerable anciana ya terminó de bajar. Frenan en seco o aceleran entre cada semáforo. Los faros y espejos rotos están a la orden del día. Te cobran el pasaje al menos cinco veces durante el trayecto y, a partir de las 8:00 p.m., sólo llegan hasta Aviación o el Jockey.

Esto nos hace pensar si, en realidad, los transportistas de Lima sufren de algún tipo de trastorno mental que propicie ese comportamiento. Creemos que sí pero no teníamos forma de demostrarlo. Hasta ahora…

trastornos mentales choferes Lima

Un reciente estudio publicado esta semana en PLOS ONE revela que es común ciertos trastornos mentales como el abuso del alcohol, episodios depresivos, síntomas de ansiedad y síndrome de Burnout, en los choferes de transporte público de Lima.

El estudio

Entre enero y junio del 2010, un grupo de investigadores liderados por elDr. Paulo Ruiz-Grosso y la Dra. Mariana Ramos de la Universidad Peruana Cayetano Heredia, colectaron información sobre el estado de salud mental de 505  choferes (278 de bus y 227 de mototaxis) de 25 empresas de transporte público de Lima, tanto de San Juan de Miraflores como de Carabayllo, a través de cuatro cuestionarios diseñados para evidenciar diferentes trastornos mentales, tales como: depresión, alcoholismo, ansiedad y síndrome de Burnout. Adicionalmente, complementaron el estudio con información sociodemográfica de los participantes.

Los datos mostraron que las 3/4 partes de los encuestados presentaban problemas de alcohol, muy superior al 22% de prevalencia en la población limeña hallado en el 2002. Incluso, este porcentaje es mayor que en los transportistas de otros países en vías de desarrollo como Brasil y la India. Sin embargo, el porcentaje de choferes con problemas de alcohol variaba dependiendo de la compañía a la que pertenecían.

El 13,7% de los transportistas sufría de episodios depresivos: el doble de lo esperado en la población limeña pero similar a lo hallado en los choferes de camiones de Brasil. Asimismo, la cuarta parte sufría de problemas de ansiedad y el 14% del síndrome de Burnout.

En todos los casos, la prevalencia de trastornos mentales en los transportistas fue superior a lo que uno esperaría encontrar en la población limeña.

Reforma del transporte

Un dato interesante que mostraron los investigadores fue que los choferes que trabajaban en compañías ilegales presentaban un peor estado de salud mental debido a los bajos estándares laborales, por ejemplo, más horas manejando vehículos inadecuados y el estrés intrínseco de realizar un trabajo ilegal.

Uno de los problemas que se percibe es la forma como actúan la mayoría de empresas de transporte público de Lima: o bien le alquilan el vehículo al chofer a una tarifa diaria o bien los transportistas son dueños de la unidad y sólo le pagan a la empresa por usar la ruta que le fue autorizada. Es así que sus ingresos dependerá del número de pasajeros que suban a su vehículo. Si a esto le sumamos que las unidades de transporte público son principalmente combis y custers, cuya capacidad es muy limitada (20 y 40 pasajeros, respectivamente, cuando están llenos), y que, además, los choferes deben subcontratar a un “especialista en convocatoria de usuarios y recaudación de tasas por uso de servicio”, también conocido como cobrador, sus ingresos diarios son bajos, a menos que hagan varias rutas al día (más horas manejando) y que consigan la mayor cantidad de pasajeros posibles, incluso acortando ilegalmente sus rutas.

Hay empresas donde esto no ocurre (sin contar al Metropolitano), en las cuales los conductores están en planilla, las unidades de trabajo —que además son buses grandes— son proporcionadas por la misma empresa, no requieren de cobrador, llevan un control adecuado —a través de los boletos— de los pasajeros que suben y el precio que pagan según la distancia que recorren y cumplen con sus rutas autorizadas. Lamentablemente, estas empresas son escasas pero se nota claramente la diferencia en el comportamiento de los choferes.

De por sí, conducir en Lima es estresante para cualquier persona. Pero los choferes de transporte público están sometidos a este estrés por muchas horas al día, por lo que sus problemas de conducta y, por qué no, algunos de los trastornos mentales que presentan, sean a causa esto.

Esperemos que la reforma del transporte propuesto por la Municipalidad de Lima, permitan reducir la problemas encontrados en este estudio, el cual servirá como línea de base para un posterior análisis y ver si la prevalencia de trastornos mentales encontrados en los transportistas actualmente logre reducirse.

Referencia:

Ruiz-Grosso P, Ramos M, Samalvides F, Vega-Dienstmaier J, Kruger H (2014) Common Mental Disorders in Public Transportation Drivers in Lima, Peru. PLoS ONE 9(6): e101066. doi: 10.1371/journal.pone.0101066

Artículo publicado en julio del 2014, via El Comercio

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 Tres capitales de América Latina fueron nombradas con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres.


Tres capitales de América Latina fueron nombradas con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres. Fuente: WEFORUM

“Yo sabía que estaba en peligro por la forma en que se me erizó la piel en la parte posterior de mi cuello. Yo estaba caminando a casa, bien pasada la medianoche -. Lo oí antes de verlo “Así escribe Dae Levine, una defensora de ciudades seguras para las mujeres, de la noche en que por poco evitó ser atacado por un desconocido en Nueva York. Y sin embargo, de todas las ciudades evaluadas en un estudio de Reuters en los sistemas de transporte más peligrosos del mundo para las mujeres, de Nueva York se reconoce que es la más segura. La ciudad ocupa el último lugar en una encuesta de 16 ciudades, con sólo tres de cada 10 mujeres que denuncian haber sido objeto de abuso verbal en los autobuses y trenes.

Donde quiera que estén, en el primer mundo o países en desarrollo, en los trenes de cercanías abarrotados o caminando a casa desde el pozo del pueblo, millones de niñas y mujeres sufren acoso, la violencia y la intimidación sobre una base diaria. Lo que con la rápida urbanización (desde 2011, más personas viven en las ciudades que en las zonas rurales), las ciudades han llegado a ser particularmente peligrosa, con ayuntamientos luchando para mantener los estándares de seguridad pública en la cara de las poblaciones en rápida expansión, y el apoyo chirriante infraestructura de transporte. La Fundación Thomson Reuters, en colaboración con la empresa de sondeo de YouGov, preguntó a más de 6.550 mujeres en 15 de 20 ciudades capitales más grandes del mundo, además de Nueva York (la ciudad más grande en los Estados Unidos), qué tan seguro que sintió cuando se viaja en el transporte público. Las preguntas dirigidas cinco puntos: Cómo las mujeres se sentían seguros de viajar solo por la noche El riesgo de ser acosadas verbal o físicamente La probabilidad de que otros pasajeros que vienen en su ayuda La confianza de que las autoridades investigar los informes de acoso o violencia La disponibilidad de transporte público seguro.

Bogotá y otras dos capitales de América Latina – Ciudad de México y Lima, Perú – fueron nombradas como las tres ciudades con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres, con más o menos 60% de las mujeres encuestadas reportando el acoso físico durante el viaje. A Ciudad de México le fue peor, con un 64% de las 380 mujeres cuestionaron diciendo que habían sido acosadas ​​a tientas o en el transporte público de otra manera. En Lima la cifra fue de 58%. En Londres, por el contrario, la cuarta ciudad más segura en la encuesta, la cifra fue de sólo el 19%. Maria de Crass, jefe de la política en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE, dijo que los resultados pusieron de relieve la necesidad de una mayor acción. “Cuando no es frecuente el transporte, confiable, accesible, esto puede afectar la mujer y la posibilidad de que cualquiera pueda acceder oportunidad y sobre todo el empleo en las zonas urbanas, que pueden hacer una gran diferencia para las mujeres en particular,” dijo a Reuters.

La violencia y la amenaza de abuso de mujeres y restringen la libertad de movimiento de las niñas, dice ONU Mujeres en su sitio web. “Se reduce su capacidad de participar en la escuela, el trabajo y la vida pública. Se limita su acceso a los servicios esenciales y el disfrute de las oportunidades culturales y recreativas. También afecta negativamente a su salud y bienestar “. ¿Cuáles son las ciudades que hacen algo al respecto? En Nueva York, clasificado por primera vez para la seguridad de la encuesta, hay una creciente red de cámaras de seguridad CCTV en calles y rutas de transporte, quioscos y ayudar a señalar la presencia de policía obvia. Tokio, clasificado en segundo lugar, fue una de las primeras capitales importantes para introducir trenes exclusivos para mujeres en el año 2000, la codificación por colores las áreas designadas en rosa y el empleo de la policía de tránsito para hacer cumplir las normas. Sólo para mujeres secciones están ahora también conocer en los autobuses y trenes de todo el mundo – desde Bogotá a Yakarta, El Cairo a Kuala Lumpur – mientras que otras ciudades, como Londres, están debatiendo nuevas medidas de seguridad, tales como la introducción de una línea telefónica de acoso las 24 horas y la mejora iluminación.

Ante esta situación, ¿qué podemos hacer para bajar los altos índices de acoso sexual en el transporte público? Ya que las autoridades parece que NO les interesa el tema, los ciudadanos de a pie debemos organizarnos para estar atentos y solidarizarnos con las mujeres que sufran algún tipo de agresión sexual en la combi, cúster o bus. Pensemos en nuestras madres, hermanas, primas, sobrinas, en la pareja, nadie está a salvo.

Fuente: WEFORUM

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operativo playas de lima PNP

Las operaciones de alcoholemia y contra la venta de droga empezaron ayer en los balnearios del sur de Lima. Según una disposición de la policía, las operaciones se realizarán los viernes y sábados de todas las semanas, desde las 8 p.m. hasta las 3 a.m.(Aunque creemos que todos los días debería de haber este tipo de operativos, al menos con un par de patrullas)

“Si se encuentra a una persona manejando ebria, afrontará un proceso judicial inmediato, su sentencia por ese delito se resolverá en menos de 48 horas”, advirtió el comandante Alfredo Caballero, comisario del distrito de Asia. Estas acciones serán coordinadas con fiscales de turno del Ministerio Público.

Asimismo, la policía hará operaciones de inteligencia para frenar la venta de estupefacientes, principalmente de drogas sintéticas, que se expende en diversas discotecas del sur, detalló una fuente policial.

En una encuesta que realizó Cedro a 1.080 personas, de entre 15 y 35 años, en enero del 2015, el 20% de los encuestados había respondido que condujo sus vehículos hacia las playas del sur o al momento de salir de los balnearios bajo los efectos del alcohol.

El 3% había precisado que manejó ebrio y drogado. El 7% de los veraneantes manifestó que alguna vez había consumido bebidas alcohólicas en las playas y, a la vez, fumado marihuana e inhalado cocaína.

Asimismo, el 15% de los encuestados señaló que era “fácil” y “muy fácil” conseguir marihuana, PBC y éxtasis en las playas.

En las comisarías de Mala, San Antonio y Asia informaron que en Año Nuevo no se registraron incidentes graves. Solo hubo dos accidentes vehiculares sin heridos ni fallecidos.

Fuente: El Comercio

Los amigos de TodoAutos nos dejan algunos tips a tener en cuenta:

Reduce la velocidad. Esto ayudará a evitar el denominado “efecto spray” (lluvia pulverizada y sucia que va a directo al parabrisas) y a tener más espacio de frenado. Recuerda que, en ciertas velocidades, su auto podría patinar, levantándose del suelo, hasta atravesar una capa de agua. Si eso sucede, simplemente reduce la velocidad (de ser posible) hasta que el vehículo se encuentre en posición normal otra vez.

tips para conducir bajo la lluvia de Lima

Aumenta la distancia de seguridad: Es recomendable aumentar la distancia de 3 metros de largo que nos sugieren las escuelas de manejo, al doble. La capacidad de frenada de un auto incluso con frenos ABS es muy diferente respecto a cuando se encuentra seco.

distancia de seguridad

Enciende las luces para facilitar la visibilidad: Si la lluvia es intensa, el conductor debe encender las luces de parqueo/emergencia. Hay que ser precavidos con los adelantamientos.

enciende las luces

Evite conducir por zonas inundadas: Será difícil calcular la profundidad del agua. Sin embargo, no olvides que si el agua ingresa en una válvula o entrada de aire y luego hacia el motor, el vehículo, probablemente, se apagará y/o dañará.

zonas inudadas

Conduce con precaución, es más seguro y eficiente. Además, el resto de conductores de la carretera percibirán mejor sus movimientos. Al mismo tiempo, se recomienda usar con prudencia todos los mandos de control: dirección, embrague, freno y acelerador.

 

El conductor debe asegurarse de tener vía libre suficiente, y prestar mucha atención a los camiones y al resto de vehículos que generan una “nube de agua”.

 

Fuente: TODOAUTOS.

mujer muere choque

En Villa María del Triunfo, una madre de familia murió para proteger a su hija de cinco meses al chocar la cúster en la que viajaban. Mujer de 33 años salió despedida con su pequeña en brazos tras choque de vehículos en la cuadra 38 de la avenida Pachacútec. Otras 29 personas también resultaron heridas. Una de las unidades posee una deuda en papeleta superior a los 9 mil soles!!! Y así sigue transitando!? ASESINOS!

Fuente: Panamericana TV

mauricio diez canseco mal estacionado

Mauricio Diez Canseco, candidato a la presidencia del #Perú, estacionó en espacio exclusivo para personas con discapacidad en el CC Real Plaza de Salaverry, alrededor de las 7pm de ayer domingo. Argumentó que lo acababan de operar, sin embargo lo vemos manejando sin problemas.
Créditos: Lia Ascacibar

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Mauricio Diez Canseco, candidato a la presidencia del #Perú, estacionó en espacio exclusivo para personas con…

Posted by Bestias al volante on Lunes, 22 de junio de 2015

En el Facebook de Bestias Al Volante, miles de personas ya compartieron la foto, llegando a más de 220 mil personas alcanzadas en pocas horas.

Más de 220 mil personas ya vieron la foto de Mauricio Diez Canseco ocupando 2 espacios exclusivos para personas con discapacidad.

Más de 220 mil personas ya vieron la foto de Mauricio Diez Canseco ocupando 2 espacios exclusivos para personas con discapacidad.

CICLOVIAS AL 2018

Para fines del 2018, Lima tendrá 200 kilómetros nuevos de ciclovías, anunció Jenny Samanez, jefa del Proyecto Metropolitano de Transporte No Motorizado, de la Municipalidad de Lima.

Durante un encuentro entre autoridades y técnicos de las 43 municipalidades en la ciudad, se planteó masificar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico ya que, en la actualidad, solo el 1% de la población capitalina (100 000 personas) lo usa como medio de transporte.

Lima cuenta con solo 150 kilómetros de ciclovías que se concentran en los distritos del Cercado, Miraflores, San Isidro, Los Olivos, San Martín de Porres, La Victoria y Chorrillos, por lo que buscamos ampliar estos espacios”, acotó Samanez.

Se pronosticó que, una vez que se duplique la infraestructura cicloviaria en la ciudad, la proyección es que, para fines del 2018, la cantidad de ciclistas aumente a 200 000 y continúe en alza.

Este plan también contempla un proyecto de trabajo en el que se priorizará la seguridad vial y el respeto al peatón y al ciclista. “La idea es identificar las calles y avenidas adecuadas para acondicionar nuevas redes de ciclovías”, señalaron los funcionarios.

Cabe recordar que la Ley 29593 declara de interés nacional el uso de la bicicleta y la Ordenanza Municipal 1851 promueve la MOVILIDAD SOSTENIBLE y el uso de los espacios públicos para el transporte no motorizado en bicicleta.

Para construir los primeros 5 kilómetros de túnel y cinco estaciones de la Línea 2 del Metro de Lima, serán cerrados alrededor de cinco kilómetros de la Carretera Central desde el jueves 14 de mayo, entre la avenida César Vallejo, en Ate Vitarte, hasta la calle Minería, en Santa Anita.

La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 han coordinando la participación de la Policía Nacional del Perú, la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima y las municipalidades distritales del sector para llevar a cabo un plan de desvío de manera efectiva y agilizar el tránsito en la zona.

PLAN DE DESVÍOS

Según el plan de desvíos aprobado por la AATE, los vehículos de transporte público que vengan desde Chosica con dirección al Centro de Lima tendrán dos alternativas desde la avenida César Vallejo.

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Puedes ver la imagen en tamaño grande dando click aquí.

La primera empieza en dicha arteria y continúa por las avenidas Los Ángeles y 22 de Julio con dirección de nuevo hacia la Carretera Central y de allí a la avenidaSeparadora Industrial hasta llegar a la Evitamiento, por donde se podrá retomar la Carretera Central.

La otra alternativa es empezar en la avenida César Vallejo y seguir por Av. Metropolitana, Santa Ana, Colectora Industrial, Elias Aguirre, Rosales, Abutardas, Ruiseñores, 7 de junio, Bolognesi, Celedonio de la Torre hasta llegar a la calle Minería, por donde se podrá retomar de nuevo a la Carretera Central.

Del mismo modo, las unidades de transporte urbano que vengan por la Carretera Central con dirección a Ate deberán tomar la Ca. Santa Rosa, Maria Curie, Los Castillos hasta la avenida Separadora Industrial y luego retomar la Carretera Central.

Los vehículos pesados de carga podrán circular por la Autopista Ramiro Prialé como ruta alterna tanto para dirigirse al Centro de Lima como hacia Chosica. Además, se contempla desvios por las avenidas Metropolitana, Los Chancas, Camino Real, Cesar Vallejo hasta la avenida José de la Riva Agüero hasta llegar a la avenida Nicolás Ayllón.

Los vehículos particulares podrán circular por cualquiera de las rutas antes señaladas pero disponen como alternas las avenidas Javier Prado y la autopista Ramiro Prialé. Del mismo modo, se mantendrá libre tránsito para cruzar la Carretera Central por las avenidas La Molina, a la altura del Óvalo de Santa Anita, y La Cultura, a la altura del Mercado Mayorista de Santa Anita.

Fuente: La Reública