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Asimismo subirá el pasaje universitario a S/ 0.80. En tanto que el pasaje del nuevo Servicio Zonal Ate – La Molina será de S/ 1.

Subirán pasajes del Corredor Javier Prado

Desde el próximo martes 24 de enero subirá el pasaje de los servicios 201 y 209 del corredor Javier Prado – La Marina-Faucett, informó el concesionario Allin Group.

Cabe mencionar que la tarifa pasará de S/ 1.50 a S/ 1.70 por un trayecto de 25 kilómetros que atraviesa los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, La Victoria, Jesús María, Lince, San Isidro, Pueblo Libre, Cercado de Lima, Magdalena y San Miguel.

Mientras que el pasaje universitario o medio pasaje el costo de elevará a S/0.80.

Asimismo, anunció que el pasaje del nuevo Servicio Zonal Ate – La Molina será de S/1. Este pasa por Terminal Melgarejo, óvalo Huarochirí, Av. Constructores, Av. La Molina, Av. Javier Prado y Av. Melgarejo, ida y vuelta.

Vía @gestion_pe

La Javier Prado: Tráfico en plena hora punta

Pérdidas anuales de 20,000 millones de dólares -equivalente al 10 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI) en 2013- genera el caótico sistema de transporte urbano en Perú, afectando sobre todo la salud y la economía de las familias, señalaron hoy expertos en el tema.

Luis Gutiérrez, secretario general de la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados de Transporte y Buses de Rápido Tránsito (SIBRT), señaló a la agencia Andina que, de ese total de pérdidas, el 4% corresponde al ámbito de la salud pública, 4% a la operación del transporte, y 2% a la economía familiar.
Explicó que los efectos negativos en la salud se manifiestan en la pérdida de vidas y elevados costos de atención médica por discapacidad temporal y permanente ocasionadas por los accidentes de tránsito, los cuales son asumidas por las familias y los servicios de salud pública.
Asimismo, se observa una creciente incidencia de enfermedades crónicas no transmisibles derivadas del sedentarismo (cardiovasculares, diabetes, hipertensión arterial, entre otras), la contaminación ambiental (del aire, sonora, visual, etc.) y un mayor estrés, vinculados a un sistema de transporte obsoleto, agregó.
El especialista afirmó que los efectos negativos en el propio sistema de transporte urbano se manifiestan en pérdida de tiempo por la congestión del tráfico, debido a un parque vehicular muy antiguo, pugna por recojo de pasajeros y recorridos demasiado largos. Esto a su vez genera desperdicio de combustible y mal uso de la infraestructura y del equipamiento vehicular.
En el ámbito económico, el perjuicio se traduce a nivel empresarial en la pérdida de oportunidades en inversión y empleo, menores ingresos, gastos en reparaciones de las unidades obsoletas con alta siniestralidad y contaminante, dijo.
Esta pérdida anual de 20,000 millones de dólares se carga a los gobiernos, a las empresas y a las familias“, enfatizó, al indicar que si se logra ordenar el sistema de transporte urbano con un enfoque sostenible, se puede reducir estas pérdidas a la mitad, lo que significaría un ahorro anual de al menos 10,000 millones de dólares.
Cambio del modelo
A partir de este diagnóstico, Gutiérrez refirió que un estudio técnico elaborado por SIBRT plantea la transformación del caótico sistema de transporte urbano actual en uno donde la movilidad sea un derecho de todos. Esta propuesta se aplicaría en las 12 ciudades donde reside el 50% de la población del Perú .
Comentó que este modelo privilegia a la persona en vez de los vehículos motorizados, por lo que apuesta por un sistema que estimule la movilidad peatonal y en medios como la bicicleta para trasladarse hasta puntos de conexión con sistemas de transporte masivo ordenados y modernos.
Con estos desplazamientos peatonales o en vehículos no motorizados mejorará la salud de las personas al evitarse el sedentarismo que desencadena en enfermedades diversas, con lo cual se revertirá el alto y creciente costo que demandan al Estado y a las familias los servicios de atención sanitaria pública y privada“, manifestó.
Asimismo, el nuevo modelo propone una reforma en el sistema de transporte actual, convirtiéndolo en uno donde prime la formalización y organización de las empresas, ordenamiento del servicio, diseños de rutas integradas con medios masivos como el metro y buses de rápido recorrido, y una infraestructura en correcto estado de mantenimiento.
En ese sentido, Gutiérrez destacó el esfuerzo que viene realizando el Municipio de Lima para poner en marcha una reforma del transporte urbano con este enfoque sostenible, inspirado en experiencias exitosas como las aplicadas en ciudades como Curitiba (Brasil), pionera en América Latina, así como en Santiago de Chile, Bogotá y Cali (Colombia), y en muchas de Europa y Asia.
Inversión
El experto estimó que para poner en marcha este cambio de sistema de transporte, según la propuesta del SIBRT, se requiere un presupuesto estimado en 5,750 millones de dólares,equivalente a la inversión que se hará en la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima. De esta suma, el 70% sería asumido por el sector privado, anotó.
La inversión se destinaría a reemplazar toda la flota actual de transporte público que presta servicio en las 12 ciudades consideradas en el estudio técnico, entre las que figuran Arequipa, Chiclayo, Cusco, Ica, Iquitos, Juliaca, Lima y Piura.
Además, se debe invertir en mejoras en la infraestructura urbana, habilitando una red vial integrada, que permita una eficiente conexión entre las rutas de los servicios regulares con los medios masivos (metro y buses de tránsito rápido).
Esa red integrada combina una política de movilidad urbana con una política de uso de suelos, estableciendo metas de densificación residencial y vinculación de destinos, lo que a su vez generará una ciudad articulada. Estas acciones tendrán un impacto positivo en la salud y la economía de las personas y las empresas dedicadas a este servicio”, manifestó.
Señaló que otro campo de inversión necesario es la mitigación social derivada del cambio de sistema, permitiendo la reconversión laboral para aquellos que no continúen prestando servicio y puedan dedicarse a otros emprendimientos y negocios.
Este cambio de paradigma implica también un cambio de cultura respecto a la movilidad, por lo que se tiene que educar a la población en el buen uso del nuevo sistema de transporte y en incorporar costumbres saludables, como desplazarse mayores distancias a pie o en medios no motorizados para tener una buena salud. Y con ello su economía será también saludable”, enfatizó.
El secretario general de SIBRT afirmó que mayores detalles sobre este tema y otros vinculados al transporte público serán abordados en la “Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Sustentable en América Latina”, a realizarse en Lima del 5 al 8 de agosto.
El objetivo de este cónclave, que reunirá a más de 50 alcaldes de América Latina – y al que han sido invitados los burgomaestres de las 12 ciudades peruanas donde se plantea el cambio de sistema de transporte-  es compartir las experiencias de éxito y modelos de ciudades donde el transporte es un derecho para todos. Se abordará los casos de éxito de ciudades de países como Brasil, Colombia, México, Chile, Europa. 
Luis Gutiérrez es ingeniero economista graduado en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). Tiene una maestría en Economía y estudios de doctorado en Ciencias Políticas en la Universidad de Boston.
En la administración pública se desempeñó como viceministro de Transportes (2001) y dirigió uno de los proyectos más grandes de reconstrucción en el sur del Perú (2001-2002). Además ha sido consultor de organismos y bancos multilaterales. Actualmente es secretario general de SIBRT.
(FIN) LZD/LZD
FUENTE: ANDINA

fotopapeletas

Las fotopapeletas por exceso de velocidad volverán a aplicarse desde la próxima semana en tres zonas de Lima, informó el coronel PNP Roger Paredes, jefe de la División de Tránsito de la Policía Nacional.

Las vías donde se reanudará la imposición de multas son: Vía Expresa de Paseo de la República (desde el óvalo Grau, en Cercado de Lima, hasta el puente Benavides, en Miraflores), vía expresa de Javier Prado (desde el óvalo Monitor hasta la avenida Paseo de la República) y la avenida Raúl Ferrero (entre la cuadra 10 y la 25, desde La Molina hasta la urbanización Monterrico).

Recordó que las fotopapeletas estuvieron suspendidas diez meses luego de que se confirmara que en 42 puntos de la ciudad se impusieron 17.237 fotopapeletas erradas. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) comprobó que la señalética en las vías de Miraflores, San Isidro, San Borja, San Luis, La Molina, Villa El Salvador y San Martín de Porres había sido cambiada. También hubo denuncias de choferes en cuyas multas aparecían firmas de policías que no coincidían con las rúbricas del Registro Nacional de Identificación y Estado Civil.

“Hace una semana, el ministro Urresti convocó a una reunión entre la policía, representantes de la Gerencia de Transporte Urbano de Lima y la sociedad civil para reanudar el control. Empezaremos en tres zonas cuando acaben las Fiestas Patrias”, refirió el coronel.

PROBLEMAS DE SEÑALÉTICA
El Comercio recorrió ayer las tres zonas y comprobó que la avenida Raúl Ferrero es el único tramo que aún no está debidamente señalizado. No hay letreros azules que indiquen cuáles son las velocidades máximas. Sin embargo, las primeras cuadras sí cuentan con señalética.

“La Gerencia de Transporte Urbano culminará la colocación de letreros en los siguientes días. También habrá señales electrónicas como en los peajes”, dijo Paredes. Ayer se observó que hay dos de ellos en la vía expresa de Javier Prado.

El coronel sostuvo que el SAT les otorgará en los siguientes días dos cinemómetros (máquinas que miden la velocidad de los vehículos) para el control, que desde ahora lo hará exclusivamente la División de Tránsito. “Con esos dos son suficientes para empezar, luego nos darán seis más”, puntualizó.

Alfonso Flórez, de la ONG Transitemos, resaltó que Lima debería contar con radares de fiscalización fijos no solo para controlar la velocidad, sino también para sancionar a los que se pasen las luces rojas y los que hacen giros a la izquierda, como hay en el Callao.

“No requerimos dos cinemómetros sino mayor equipamiento, porque las principales causas de accidentes de tránsito son el exceso de velocidad y el consumo de alcohol”, manifestó.

Fuente: El Comercio

imprudente

Un auto hace una maniobra temeraria e intenta adelantar a un taxi desde el carril izquierdo, buscando entrar al carril derecho abruptamente.

El resultado fue que el auto patinara sobre la pista, dando un ‘trompo’ y a punto de ser chocado por el taxi, el cual se detuvo a pocos metros.

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Créditos: Arturo Vergara Brain