delincuentes

Por David Castro (Vía Expresión Genética)

De lunes a viernes, a las 7:30 a.m. —minutos más o minutos menos—, llego al paradero de la Universidad de Lima a tomar el bus que me lleve hasta San Isidro. Personalmente, prefiero  “la JV” porque son más grandes y llegan rápido a mi destino. Los otros, en cambio, se estacionan en cada paradero el tiempo que sea necesario para llenarse (como si ése paradero fuera el único donde hubieran pasajeros), provocando la airada reacción de los usuarios que tan sólo exigen que el chofer haga su trabajo.

“¡Oiga (payaso), avance! “, “¡¿Qué esperas?!”, “¡Ya estás lleno (misherable)!”

La mayoría de los choferes ni se inmutan. Como si vivieran dentro de una burbuja, siguen estacionados hasta que el inspector le pida por las malas que avance. Otros se ponen malcriados y responden: “¡chapa tu taxi!” o “¡todos quieren viajar!”. Y cuando al fin se dignan a avanzar, le gritan al cobrador que cierre la puerta sabiendo que es imposible hacerlo.

Lo más irónico es que después de haber estado parados por diez minutos en un paradero, te apuran cuando te toca bajar en otro. “¡Baja rápido pe’ chochera!”. Incluso cierran el paso a la competencia sin importar si la venerable anciana ya terminó de bajar. Frenan en seco o aceleran entre cada semáforo. Los faros y espejos rotos están a la orden del día. Te cobran el pasaje al menos cinco veces durante el trayecto y, a partir de las 8:00 p.m., sólo llegan hasta Aviación o el Jockey.

Esto nos hace pensar si, en realidad, los transportistas de Lima sufren de algún tipo de trastorno mental que propicie ese comportamiento. Creemos que sí pero no teníamos forma de demostrarlo. Hasta ahora…

trastornos mentales choferes Lima

Un reciente estudio publicado esta semana en PLOS ONE revela que es común ciertos trastornos mentales como el abuso del alcohol, episodios depresivos, síntomas de ansiedad y síndrome de Burnout, en los choferes de transporte público de Lima.

El estudio

Entre enero y junio del 2010, un grupo de investigadores liderados por elDr. Paulo Ruiz-Grosso y la Dra. Mariana Ramos de la Universidad Peruana Cayetano Heredia, colectaron información sobre el estado de salud mental de 505  choferes (278 de bus y 227 de mototaxis) de 25 empresas de transporte público de Lima, tanto de San Juan de Miraflores como de Carabayllo, a través de cuatro cuestionarios diseñados para evidenciar diferentes trastornos mentales, tales como: depresión, alcoholismo, ansiedad y síndrome de Burnout. Adicionalmente, complementaron el estudio con información sociodemográfica de los participantes.

Los datos mostraron que las 3/4 partes de los encuestados presentaban problemas de alcohol, muy superior al 22% de prevalencia en la población limeña hallado en el 2002. Incluso, este porcentaje es mayor que en los transportistas de otros países en vías de desarrollo como Brasil y la India. Sin embargo, el porcentaje de choferes con problemas de alcohol variaba dependiendo de la compañía a la que pertenecían.

El 13,7% de los transportistas sufría de episodios depresivos: el doble de lo esperado en la población limeña pero similar a lo hallado en los choferes de camiones de Brasil. Asimismo, la cuarta parte sufría de problemas de ansiedad y el 14% del síndrome de Burnout.

En todos los casos, la prevalencia de trastornos mentales en los transportistas fue superior a lo que uno esperaría encontrar en la población limeña.

Reforma del transporte

Un dato interesante que mostraron los investigadores fue que los choferes que trabajaban en compañías ilegales presentaban un peor estado de salud mental debido a los bajos estándares laborales, por ejemplo, más horas manejando vehículos inadecuados y el estrés intrínseco de realizar un trabajo ilegal.

Uno de los problemas que se percibe es la forma como actúan la mayoría de empresas de transporte público de Lima: o bien le alquilan el vehículo al chofer a una tarifa diaria o bien los transportistas son dueños de la unidad y sólo le pagan a la empresa por usar la ruta que le fue autorizada. Es así que sus ingresos dependerá del número de pasajeros que suban a su vehículo. Si a esto le sumamos que las unidades de transporte público son principalmente combis y custers, cuya capacidad es muy limitada (20 y 40 pasajeros, respectivamente, cuando están llenos), y que, además, los choferes deben subcontratar a un “especialista en convocatoria de usuarios y recaudación de tasas por uso de servicio”, también conocido como cobrador, sus ingresos diarios son bajos, a menos que hagan varias rutas al día (más horas manejando) y que consigan la mayor cantidad de pasajeros posibles, incluso acortando ilegalmente sus rutas.

Hay empresas donde esto no ocurre (sin contar al Metropolitano), en las cuales los conductores están en planilla, las unidades de trabajo —que además son buses grandes— son proporcionadas por la misma empresa, no requieren de cobrador, llevan un control adecuado —a través de los boletos— de los pasajeros que suben y el precio que pagan según la distancia que recorren y cumplen con sus rutas autorizadas. Lamentablemente, estas empresas son escasas pero se nota claramente la diferencia en el comportamiento de los choferes.

De por sí, conducir en Lima es estresante para cualquier persona. Pero los choferes de transporte público están sometidos a este estrés por muchas horas al día, por lo que sus problemas de conducta y, por qué no, algunos de los trastornos mentales que presentan, sean a causa esto.

Esperemos que la reforma del transporte propuesto por la Municipalidad de Lima, permitan reducir la problemas encontrados en este estudio, el cual servirá como línea de base para un posterior análisis y ver si la prevalencia de trastornos mentales encontrados en los transportistas actualmente logre reducirse.

Referencia:

Ruiz-Grosso P, Ramos M, Samalvides F, Vega-Dienstmaier J, Kruger H (2014) Common Mental Disorders in Public Transportation Drivers in Lima, Peru. PLoS ONE 9(6): e101066. doi: 10.1371/journal.pone.0101066

Artículo publicado en julio del 2014, via El Comercio

oropeza

Valioso aporte de Rosa María Palacios para desentrañar este escandaloso caso de corrupción, narcotráfico y sorprendentes ramificaciones políticas

Por Rosa Maria Palacios (Del blog rosamariapalacios.pe )

El caso de Gerald Oropeza parece ser el inicio del  hilo de una madeja complicada de desenredar. Lavado de activos, narcotráfico, sicariato, testigos asesinados, tráfico de terrenos y casas mal habidas, licitaciones  millonarias, madre candidata a Lima por el Apra, militancias y amistades apristas, vínculos en Fiscalía que “limpian” a secuaces, hermanos desheredados con las triquiñuelas del abogado Miguel Facundo Chinguel, casa confiscada de 3,000 metros cuadrados para uso de Oropeza. Por  no mencionar los lujos, las  mujeres y los extraños autos.

Pero el bombardeo de información exige un orden y para ordenar el entendimiento pasemos revista a lo que sabemos y no sabemos. Esto nos ayuda a fijar una agenda de investigación.

1. Sabemos que Gerald Américo Oropeza López es hijo del asesinado dirigente aprista Américo Oropeza San Martín y de Pilar Consuelo López de Oropeza. A su vez,  hermano de Araceli Mirella Oropeza López. Existen dos medios hermanos menores por parte de su padre. Sabemos que tiene hijos, cuya madre es Blanca Gambini Vega.

2.  Sabemos que en el proceso penal por la muerte del padre (2011) se incriminó a su hijo inicialmente pero luego se determinó que fue crimen pasional. No sabemos de qué pasiones se trata. Falta averiguar eso. Urge conocer el expediente judicial de ese caso.

3. Sabemos que el padre, Américo Oropeza San Martín,  domiciliado en una humilde casa de San Juan de Lurigancho,  inicio un próspero negocio de limpieza que obtuvo nada menos que 177 licitaciones públicas con 25 instituciones del Estado desde el 2004 hasta el 2014. Las 3 primeras, a fines del gobierno de Toledo, el resto, principalmente durante el gobierno aprista, mientras Américo Oropeza vivía. Sin embargo los contratos continuaron a su muerte,  durante el gobierno de Humala.

No sabemos el monto total de lo facturado por las empresas de Oropeza del 2004  al 2014. Falta un estudio completo en SEACE, gobierno por gobierno, entidad por entidad. Tampoco la diferencia entre los facturado al Estado y al sector privado, información que sólo puede tener SUNAT. Tarea pendiente.

¿Por qué es importante la información de la bonanza de Oropeza durante el gobierno aprista? Como veremos más adelante ese puede ser el sustento de relaciones no sólo políticas.

Si sabemos que en el periodo 2004 – 2014 facturo 152 millones de soles sólo al Ministerio Público. Esto obligaría al Fiscal de la Nación a crear una fuerza especial, dentro de su institución, sólo para la investigación interna y otra, separada para el caso Oropeza. Hay un antecedente es grave. El Fiscal Carlos Juárez Muños, de la 38 Fiscalía Provincial,   concedió impunidad a los asociados de Gerald Oropeza. En menos de 48 horas, en Diciembre del año pasado,  Carlos Sulca Cruz y Juan Fidel Berrios  acusados de tráfico ilícito de drogas y tenencia ilegal de armas fueron puestos en libertad y su caso archivado. ¿Es este un hecho aislado u Oropeza tiene favores a cobrar en la Fiscalía? Ambos, Sulca y Fidel salieron heridos en el último atentado contra Oropeza.

3. Américo Oropeza creó por lo menos siete empresas para prestar servicios, algunas con el nombre sus hijos o esposa y siempre recurriendo a terceros como socios fundadores:

a) Sergero SAC (Servicios Generales Ronald)

b) Salimp SAC (Sanidad y Limpieza Industrial Peruana)

c) Servicios Generales de Oro SAC

d) Oro Perú SAC

e) Sergege SAC Servicios Generales Gerald

f) Selico SAC  (Servicio de Limpieza Industrial Consuelo)

g) Producción de Materiales e Insumos Químicos López Vargas SAC

Pueden existir otras más. Es necesario hacer un peinado de Registros Públicos y buscar información off shore.

5. Sabemos que a la muerte de Américo Oropeza interviene el hoy expulsado aprista Miguel Facundo Chinguel (procesado por el caso narcoindultos para quien el procurador ha pedido 17 años por dirigir una organización criminal de venta de gracias presidenciales) más que como abogado,  como testaferro. Es decir compra todas las acciones de las empresas del difunto a sus socios – terceros y familiares – y se las vende a la Pilar Consuelo López de Oropeza y sus hijos. ¿El propósito? Dejar fuera de la herencia del padre a los dos medios hermanos menores. Estos a su vez, han pedido pensión de alimentos a su hermano Gerald por sumas modestas. Este se ha negado a pagar, alegando que es sólo un empleado de las empresas de su padre.

6.  Urge un peritaje contable para  determina si los montos pagados a estas empresas tuvieron a su vez destinos ilícitos. Desde el pago de coimas a terceros que concedieron las licitaciones hasta el pago de  proveedores de drogas o insumos fiscalizados que fácilmente una compañía de limpieza puede justificar entre sus gastos. Trabajo urgente para la UIF y la para Dirandro respecto a control de insumos químicos.

7. Sabemos que Gerald Oropeza (34 años) tuvo ingresos mayores a los de un empleado.  A través de las empresas familiares importó varios autos de lujo que sumados no bajan de 1, 000,000 de dólares. ¿De dónde si ha declarado que su sueldo es de un poco más de 12,000 soles? ¿Es el giro de una empresa de limpieza tener automóviles de lujo cuyo único propósito es hacer piques? La ostentación de una riqueza mal habida sólo puede estar fundamentada en la más absoluta irresponsabilidad o en la más absoluta garantía de impunidad. Otro tema vinculado con los autos es la denuncia sobre el peso de estos. Variaciones imposibles de salida y entrada. ¿Llevan alguna mercancía a internar en el Perú? El dinero no puede pesar tanto. ¿Armas? ¿Pago en munición y armas a proveedores? Otro hilo suelto a seguir.

8. Sabemos que Gerald Oropeza se apropió ilícitamente de un bien incautado por el Estado. La casa vacía de los Crousillat se coinvirtió en su domicilio legal y hasta tramitó su DNI con esa dirección. Para este acto ilícito contó con la complicidad del gobernador de La Molina (aprista) Angel Vera Niño quien le otorgo “garantías posesorias” (figura ya derogada). ¿Qué papel cumple el usurpador original  el aprista Gary Paul Guanilo Dreyfus, conocido por antecedentes en tráfico de terrenos? Esta usurpación deja algo pendiente, una duda que no cuadra. ¿Por qué alguien con esos signos exteriores de riqueza  y con aparentes negocios boyantes, además de los investigados por narcotráfico, no se compra la casa que le da la gana? ¿Por qué invade un bien del Estado?

9. Sabemos que el movimiento de Gerald Oropeza indica que ha viajado 67 veces fuera del país: Cuba, Colombia, México, entre sus destinos usuales. ¿Qué contactos o negocios tiene ahí? Falta establecer colaboración con las policías locales de esos países.

10. Sabemos que en el auto Porsche que fuera víctima de un ataque con granadas y armas de fuego, y en el que milagrosamente sobrevivieron sus 5 ocupantes, fue víctima de un acto de sicariato. El testigo, Patrick Zapata Colleti, ya está muerto. Lo encontraron el fin de semana pasado, luego de su secuestro a la salida de una discoteca, rematado a tiros. ¿Su papel en la organización? Conseguir las chicas y organizar las fiestas. ¿Un peón que podía sacrificarse para mandar el mensaje a Oropeza?

11. Sabemos que se encontró a Oropeza documentación sobre movimiento de naves en el puerto del Callao. Sabemos que tenía conversaciones con” Zaza” narco italiano al que se le imputa un embarque de droga incautado por DP World a fines del año pasado de más de 600 kilos. Falta afinar toda la organización narcotraficante italiana y sus nexos en el Perú. Necesaria colaboración con Policía Italiana.

12. Sabemos que Oropeza está escondido y aterrado porque sabe que asegura que lo van a matar. ¿Qué es lo que debe y a quien le debe? Tarea pendiente. La historia de la policía acosándolo no es creíble,

13. Sabemos que Pilar Consuelo López de Oropeza fue, el 2011, candidata con el puesto 17 por el Apra en Lima. ¿Qué pasó? ¿Humilde viuda? o ¿Próspera empresaria? Y fue puesta en la lista por designación directa. Es decir a dedo, por la cúpula. ¿Recomendada por quién?  ¿Gratis? ¿Cuándo puso al partido para estar en la lista?

14. ¿Es Gerald Oropeza un Jefe o un eslabón? ¿Es un Tony Montana o un pez menor dentro de otra organización mayor qué busca matarlo?

Tarea para todos, periodistas. Tenemos harto trabajo.

Los tres equipos para un investigación completa

PS. Actualización al 27 de abril. Hoy se conoce más de las actividades ilícitas de Gerald Oropeza, aún prófugo de la justicia y escondido porque teme que sus enemigos lo maten.

Una investigación tan completa podría armarse en tres equipos:

Equipo 1: Licitaciones: Toda la información de Seace y Sunat año a año por empresa e institución. Comparar precios y detectar sobrevaluaciones y destino del dinero.

Equipo 2: Narcotráfico: Proveedores, compradores, insumos químicos, pago en armas (ver peso de los autos) rivalidad por dominio en el puerto. ¿Quiénes integran bandas rivales? Asesinatos y sicarios.

Equipo 3: Políticos: Vínculos del partido aprista con la familia Oropeza. Contratos obtenidos durante su gobierno. Funcionarios apristas vinculados a operaciones. Postulación de señora López de Oropeza el 2011 por designación directa.

Unir el trabajo de los tres equipos y armar el rompecabezas no será tarea fácil pero tiene que hacerse.

Poder Judicial ordena detención preliminar de Silva-Martinot Durant
Créditos: RPP TV

Juzgado de Investigación Preparatoria de Asia (Cañete) dictó medida a solicitud de Fiscalía del distrito de Mala.

El Juzgado de Investigación Preparatoria de Asia ordenó este jueves la detención preliminar de José Mateo Silva-Martinot Durand, hijo del exministro de Comercio Exterior y Turismo, José Luis Silva-Martinot, investigado por atropellar a un joven la madrugada del domingo en el Boulevard de Asia (Cañete).

La decisión fue adoptada por la jueza Haydé Pérez Saavedra a solicitud del Segundo Despacho Corporativo de Investigación de la Fiscalía de Mala, quien pidió la detención preliminar de Silva-Martinot Durand por 24 horas, para el cumplimiento de diligencias pendientes.

La resolución judicial fue comunicada a la Policía Nacional para su cumplimiento.

Silva-Martinot Durand es investigado por la Fiscalía de Mala por la comisión de los presuntos delitos de lesiones culposas, lesiones graves, omisión de socorro, exposición de personas al peligro y resistencia y desobediencia a la autoridad en agravio del ciudadano Alejandro Ballón Siles.

Orion sobre el ovalo Bolognesi

#AlertaNoticias Y luego se quejan con las reformas de tránsito y hacen huelgas quejándose que la municipalidad es abusiva, que ellos son unos angelitos! Hagan algo GTU Lima, Policía de Transito Peru, Municipalidad Metropolitana de Lima >
Plaza Bolognesi
16/08/2014
Hora: 2:36pm

Bus de empresa Flores fue ASALTADO acerca a Chincha

Bus de empresa Flores fue ASALTADO acerca a Chincha

Un bus de la empresa de transportes Flores fue el escenario de un asalto a la altura de Chincha (Ica). Según relató uno de los pasajeros a RPP el servicio Súper Dorado no debía realizar paradas pero saliendo de Arequipa se subió un grupo de pasajeros. 

El ómnibus es de dos piso y trasladaba a unas 70 personas. Cuando estaban por llegar a Chincha tres personas sacaron sus revólveres y empezaron a quitarles sus cosas a los pasajeros. Uno de ellos era agente de seguridad por lo que iba armado y los trató de repeler lo que ocasionó una balacera dentro del vehículo.

Dos personas resultaron heridas. Una por una herida de bala y otro por los fuertes golpes que le propinaron los delincuentes quienes se bajaron del bus en un descampado. Los pasajeros asentaron la denuncia en la comisaría de Chincha, mientras que los heridos se recuperan en el Hospital Regional de Ica.

FUENTE: El Comercio

Un nuevo caso de corrupción en la Policía se registró en el distrito de Lince. Un efectivo fue grabado por las cámaras de seguridad mientras recibía una coima por parte de un conductor. Según el ministro Urreti, el efectivo fue identificado y será dado de baja de inmediato >
¡Fuera los malos elementos!

custers y combis al deposito

El ministro del Interior, Daniel Urresti, planteará una modificación a las normas de tránsito para enviar al depósito a todas las unidades de transporte público (combis, cúster y buses) que acumulen más de dos papeletas por infracciones.

La aplicación de la propuesta, agregó Urresti, será debatida está semana con autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de la Municipalidad de Lima Metropolitana (MLM).

El funcionario pidió a la Municipalidad de Lima habilitar más depósitos donde puedan internarse los vehículos infractores, por lo que es importante que la autoridad edil se pronuncie al respecto.

Adelantó que también se coordinarán acciones para intervenir y llevar al depósito a los taxis no autorizados a prestar el servicio, dado que están circulando vehículos piratas que en algunos casos son utilizados por delincuentes para perpetrar asaltos.

MAYOR CONTROL
De otro lado, el ministro del Interior informó que la Policía de Tránsitointensificará la fiscalización de los vehículos que se estacionan en zonas prohibidas o rígidas señalizadas en Lima.

Refirió que muchos conductores infringen las normas vigentes y lasanción que podrían recibir es del 8% de una UIT, es decir, S/.304.Además, el conductor acumula 20 puntos en la escala de infracciones y su vehículo debe ser llevado al depósito municipal.

Fuente: Perú21

orion en corredor tacna-arequipa

Tres buses de la cuestionada empresa Orión intentaron ingresar alcorredor Tacna-Arequipa, de uso exclusivo de los buses del corredor azul. Durante las primeras horas, algunos choferes que llegaban de la Av. 28 de Julio quisieron tomar la Av. Arequipa provocando tráfico y desorden.

La policía bloqueó el paso de las cústers. Sin embargo, estos se mantuvieron por cerca de 10 minutos, impidiendo el paso de los autos y buses azules que llegaban de la Av. Garcilaso.

La empresa Orión tiene 4.383 papeletas y más de 7 millones de soles en deudas impagas, de acuerdo con el ránking actualizado a abril del 2014.

Los transportistas se enfrentaron a la policía a empujones. Hasta el lugar también llegó la portátil de la alcaldesa Susana Villarán con carteles que defendían la reforma de transporte.

También estuvo presente el dirigente Julio Rau Rau quien señaló junto a un grupo de choferes que la Municipalidad de Lima no les informó sobre el cambio de ruta. También indicaron que aún sigue vigente el contrato de 10 años que la alcaldesa firmó en 2012 y en donde secomprometía a respetar la concesión de diferentes rutas.

grua corredor azul

Así se veía la Av. Tacna a primeras horas de la mañana, luego de implementarse el #CorredorAzul, con el Bus Patrón. Atrás quedaron los claxones estruendosos de las cústers y los gritos ensordecedores de los cobradores de combi. De nosotros, el público usuario, depende que esos cambios se mantengan y mejoren.

Fotazo: Rolando Salazar

Fotazo: Rolando Salazar

FOTAZO: Rolando Salazar