accidentes de transito, al volante

París está decidida a recuperar el espacio que cedió a los coches y, poco a poco, devolvérselo a los peatones (y a los ciclistas). ‘Cedió’ porque, pese a que pueda parecer lo contrario, la capital francesa no es uno de los ejemplos más paradigmáticos de ciudad construida alrededor del automóvil.

Entendamos que el coche es el invento más definidor de la cultura occidental del siglo XX: ha generado una industria fundamental en el sostenimiento económico, ha permitido la independencia física y el acceso al empleo a personas que, sin él, lo habrían tenido mucho más difícil, ha convertido distancias antes insalvables en meros trámites temporales. En definitiva, ha modelado nuestra vida. Y también ha modelado nuestro territorio y, sobre todo, nuestras ciudades.

Desde el asfaltado, hasta los semáforos, las vías rápidas, los túneles, los carriles de aparcamiento e incluso el ancho de las calles o los chaflanes de las esquinas, toda la ciudad del siglo XX se fue construyendo y modificando de acuerdo a las necesidades del coche. A su velocidad, a su distancia de frenado y a su radio de giro.

Y no sólo sucedió con el planeamiento urbano, hay obras maestras de la arquitectura, como la Villa Savoye de Le Corbusier, que se diseñaron teniendo en cuenta el coche particular. Y eso que es un edificio de 1929. De hecho, todo corpus urbanístico planteado por el arquitecto suizo giraba en torno a las peculiaridades del automóvil, aunque se tratase de separarle del peatón.

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Le Corbusier (y su coche) a principios de los años 30.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sin embargo, el caso de París no es tan exagerado porque su gran reforma urbana —el Plan Haussmann— se llevó a cabo bastante antes de la popularización del coche. Acometido por el barón Haussmann entre 1852 y 1870, el nuevo trazado destripó gran parte del casco antiguo de la capital francesa, alargando y ensanchando calles, avenidas y bulevares, y derribando manzanas en su totalidad.

En realidad, el motivo último del plan no era hacer más salubre la vida urbana de París, sino crear grandes plazas de las que nacerían amplias avenidas rectas y así, desde los extremos, poder controlar los posibles disturbios ciudadanos. Digamos que los alborotadores no podían esconderse entre el laberinto de callejuelas de la ciudad medieval porque la ciudad medieval había desaparecido.

Sea como fuere, las avenidas de París se volvieron el lugar perfecto para pasear a pie o en carruaje. Luego aparecieron los vehículos a motor y, como los anchos de las calzadas eran tan… buenos, tan anchos, no hubo más que mejorar el asfaltado para que la ciudad se llenase hasta los topes de ruido, humo y motores de combustión interna. Efectivamente, París cedió su espacio urbano a los coches y los coches la conquistaron de arriba abajo.

Pero, como todos los artefactos de la sociedad, el coche también tiene una vida útil. Con la llegada del siglo XXI, muchas de las ventajas que proporcionaba han sido tomadas por el —de momento— gran invento de nuestro siglo: internet.

Con un ordenador o un teléfono móvil y una buena conexión a la Red, las distancias ya no es que sean trámites, es que han desaparecido, y las relaciones sociales y laborales se modifican cada día que pasa merced a la tecnología. No es necesario acudir a una reunión si puedes hacerla por videoconferencia. No es necesario salir a un bar de copas para encontrar el amor (o al menos un revolcón).

Por eso, al menos en los núcleos urbanos, el coche ya apenas conserva los beneficios y sólo le queda el resto. O sea, el humo, el ruido y el estrés que producen las horas atrapado en atascos kilométricos en constante proceso de coagulación, como heridas urbanísticas que no terminan nunca de cicatrizar. El automóvil privado está llegando a su punto natural de obsolescencia y es cada vez más un obstáculo.

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Un estupendo atasco en los Campos Elisios (DP).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No es una afirmación futurista. En Estados Unidos, un país con una devoción religiosa por el coche, los permisos de conducir expedidos a la población de 18 años están cayendo de una manera sostenida desde 1983. Y lo hacen impermeablemente a las crisis económicas; es decir, no es un descenso circunstancial sino sistémico.

Entonces es perfectamente normal que, ante la caducidad palpable del coche, las ciudades lleven ya unos años modificándose para deshacerse de ellos. De alguna manera, la urbe vuelve a transformarse por su culpa, en este caso, por su previsible desaparición.

Obviamente, no se trata de operaciones drásticas porque el tiempo en la ciudad lleva su propia velocidad. Empezó con las multas por entrar en el centro de Londres o por la alternacia de matrículas en Roma. Luego llegaron las peatonalizaciones del centro de Oslo o Madrid e incluso Times Square en Nueva York.

La operación de París parece a priori más débil pero, en realidad, ataca de forma quirúrgica a la esencia del problema, y lo hace desde la característica más representativa de su trazado urbanístico: las plazas. La cosa empezó en 2013, con la inauguración de la nueva Place de la République, hasta entonces una telaraña de tráfico, ahora convertida en una plaza semipeatonal, profusamente arbolada y cuyas calzadas rodadas se han visto reducidas a un tamaño casi testimonial.

Carles Tomás Martí

La Place de la République en 2010. Foto: Carles Tomás Martí (CC).

Martha Schwartz Partners

La Place de la République según el proyecto de Martha Schwart & Partners.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tal y como anunció el Ayuntamiento de la capital francesa en marzo de este año y recoge FastCo, el éxito de la Place de la République ha preparado el camino para, a partir de 2017, acometer la remodelación de otras siete grandes plazas parisinas.

Cada intervención será distinta pero todas tienen unos parámetros comunes, dotar de al menos el 50% del espacio a los peatones, eliminando carriles automovilísticos. Como la calzada será mucho más estrecha, esto permite que los pasos de cebra se coloquen de manera racional sin necesidad de implantar semáforos. Esto es, al sólo tener que cruzar un carril, que además será bastante más lento por su propio ancho, el peatón (o el ciclista) puede hacerlo casi a su antojo.

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La futura Plaza de la Bastilla. Imagen: Sophie Robichon/Ayntamiento de París.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No es sólo que las plazas sean más amables para el ciudadano, es que se convierten en un medio de disuasión físico y palpable para el automovilista. Si circular con el coche privado es más complicado que tomar el transporte público, ir en bicicleta o caminar, es lógico que el automovilista parisino se plantee dejar de serlo.

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La Place de la Nation reducirá sus actuales ocho carriles a sólo dos. Imagen: Sophie Robichon/Ayuntamiento de París.

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La Place de la Madelaine se volverá prácticamente inaccesible al tráfico privado. La futura Plaza de la Bastilla. Imagen: Sophie Robichon/Ayntamiento de París.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Por eso, este tipo de operaciones son las más eficaces y las que, de alguna manera, se repetirán en el futuro en otros núcleos urbanos, sea de manera transicional o definitiva. Porque no es una regulación legislativa; no son necesarias multas ni cámaras ni prohibiciones. Es el propio trazado urbano el que regula de manera natural la progresiva desaparición del coche en la ciudad.

Seguramente el diseñador de coches Chris Bangle tenía razón cuando afirmó que los coches son las esculturas de nuestra vida cotidiana. Quizá es un buen momento para darnos cuenta de que ya no son necesarios en las calles y que, como decía Indiana Jones, deberían estar en un museo.

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corredor azul, javier prado, pasaje universitario

Asimismo subirá el pasaje universitario a S/ 0.80. En tanto que el pasaje del nuevo Servicio Zonal Ate – La Molina será de S/ 1.

Subirán pasajes del Corredor Javier Prado

Desde el próximo martes 24 de enero subirá el pasaje de los servicios 201 y 209 del corredor Javier Prado – La Marina-Faucett, informó el concesionario Allin Group.

Cabe mencionar que la tarifa pasará de S/ 1.50 a S/ 1.70 por un trayecto de 25 kilómetros que atraviesa los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Borja, La Victoria, Jesús María, Lince, San Isidro, Pueblo Libre, Cercado de Lima, Magdalena y San Miguel.

Mientras que el pasaje universitario o medio pasaje el costo de elevará a S/0.80.

Asimismo, anunció que el pasaje del nuevo Servicio Zonal Ate – La Molina será de S/1. Este pasa por Terminal Melgarejo, óvalo Huarochirí, Av. Constructores, Av. La Molina, Av. Javier Prado y Av. Melgarejo, ida y vuelta.

Vía @gestion_pe

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accidentes de transito, agresion, al volante, conducir, conductor, exceso de velocidad, trafico, transito, transporte publico

Aquellos que viven cerca de avenidas y calles con altos niveles de tránsito y tráfico tienen un incrementado riesgo de desarrollar demencia que aquellos que viven lejos de ellas, concluyó una investigación de la oficina de Salud Pública de Ontario (PHO) y el Instituto de Ciencias Clínicas Evaluativas (ICES), ambos organismos de Canadá.

Más precisamente, si vives a 50 metros de vías de mucho tráfico el estudio determina que tienes un riesgo 7% mayor de sufrir demencia en comparación con aquellos que viven 300 metros lejos de las referidas vías. El estudio, publicado en The Lancet, examinó récords de más de 6.5 millones de residentes de Ontario de entre 20 y 85 años para investigar la correlación entre calles demasiado ocupadas y la demencia, párkinson y esclerosis múltiple.

Se identificó 243.611 casos de demencia, 31.577 de párkinson y 9,247 de esclerosis múltiple en Ontario entre el 2001 y el 2012. Adicionalmente, en el trabajo se mapeó la proximidad de los individuos hacia carreteras mayores usando el código postal de su residencia. Los hallazgos indicaron que vivir cerca de este tipo de carreteras incrementó el riesgo de demencia, aunque no hizo lo propio con el párkinson o la esclerosis múltiple.

El estrés no es la única consecuencia del tráfico para la salud.
El estrés no es la única consecuencia del tráfico para la salud. | Fuente: Shutter Stock

Los investigadores destacan que es el primer estudio en aquel país que sugiere que los contaminantes del tráfico pesado están relacionados con la demencia. Estudios previos hallaron que tales contaminantes pueden insertarse en el flujo de sangre y producir inflamación, esto último relacionado a enfermedades cardiovasculares y posiblemente otras condiciones como la diabetes. El estudio más reciente, adicionalmente, sugiere que los contaminantes que llegan al cerebro a través de la corriente sanguínea pueden causar problemas neurológicos.

Tomando en cuenta que cada vez más los centros urbanos se vuelven más densamente poblados y más congestionados, lo que a su vez implica más y más grandes vehículos en calles principales, los autores esperan que su trabajo sea útil y contribuya a decisiones municipales mejor informadas cuando se trate del diseño y disposición de las grandes vías en las metrópolis. La investigación contó además con la participación otros centros de estudios como la Universidad de Toronto, la Carleton University, la Dalhousie University, la Oregon State University, y Health Canada, el departamento nacional de salud pública. Este último financió el estudio a gran escala.

No solo el tráfico eleva el riesgo de demencia; otras condiciones también lo hacen. Hace algunos meses, un estudio determinó que, a mayor pérdida de dientes durante la vejez, los problemas mentales tienden a agudizarse más. Otro trabajo determinó que los hombres con cáncer de próstata que son tratados con medicamentos para bajar su producción de testosterona, son dos veces más propensos a desarrollar demencia en un plazo de cinco años con el mal, en comparación con pacientes con la misma enfermedad cuyos niveles de testosterona no son manipulados. Otro estudio concluyó que los astronautas que viajen a Marte tendrían problemas para mantener la cordura en suelo marciano y enfrentarían dificultades posteriores para recordar al planeta rojo debido a la exposición a partículas altamente cargadas de energía.

En Lima, el tráfico aumenta los fines de semana en la Costa Verde y las rutas hacia las playas.
En Lima, el tráfico aumenta los fines de semana en la Costa Verde y las rutas hacia las playas. | Fuente: Andina

Vía RPP Noticias

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Desde este sábado, una densa capa de niebla tóxica cubre el cielo de Pekín. Es otro episodio de contaminación atmosférica, esta vez más grave de lo habitual, que ha llevado a las autoridades municipales a declarar la alerta roja, la más alta posible. Escuelas cerradas, restricciones al tráfico y paralización de fábricas son algunas de las medidas tomadas, además de recomendar a los 22 millones de residentes de la capital que no salgan a la calle.

La alerta entró en vigor el viernes a las ocho de la tarde. Durante el sábado los niveles de contaminación fueron altos, pero no alarmantes teniendo en cuenta la realidad que los pequineses viven día a día (y especialmente en invierno). Según los medidores instalados en la Embajada de Estados Unidos, la concentración de partículas PM2,5 en el aire —las más pequeñas y dañinas para la salud por su capacidad de infiltrarse en los pulmones— alcanzó durante el día una media de 250 microgramos por metro cúbico de aire. A las ocho de la tarde hora local, justamente 24 horas después de la entrada en vigor de la alerta, esta cifra alcanzaba los 420. La Organización Mundial de la Salud (OMS) da por bueno un nivel que no supere los 25, mientras que considera peligroso para la salud si supera el umbral de 300.

Con la alerta en vigor, los coches privados solamente pueden circular en días alternos dependiendo de si la última cifra de la matrícula es par o impar. Los automóviles más viejos, igual que los camiones, tienen prohibida su salida a las calles. Las escuelas primarias permanecerán cerradas lunes y martes y se ha dado flexibilidad a las de secundaria para que puedan cancelar las clases si lo consideran necesario. Las obras se han parado, así como más de un millar de fábricas que operan en las afueras de la ciudad.

El mensaje oficial a los ciudadanos es que reduzcan al máximo posible su actividad en el exterior. Las restricciones al tráfico y el hecho de ser sábado han provocado mucha menos congestión en las carreteras de lo que es habitual, y muchos de los pequineses que salían a la calle lo hacían ataviados con mascarillas. Algunos avispados que quisieron saltarse las normas y conducir con un coche de matrícula con terminación par (este sábado solamente tenían permiso los impares) eran parados por la policía y multados.

Aunque desde que empezó el invierno los cielos azules han escaseado en la capital china, se trata de la primera vez este año que Pekín activa el nivel más alto de alerta contra la contaminación. Según el recién aprobado plan de contingencia para estos casos, solamente se declara si se espera que el Índice de Calidad del Aire de la ciudad supere los 500 en un día o si se prevé que los niveles estarán en torno a los 200-300 durante cuatro días consecutivos. En esta ocasión se activó por esta última razón, pero no se descarta tampoco sobrepasar el primer umbral. El año pasado se declaró en dos ocasiones.

Además de Pekín, una veintena de ciudades más del norte de China han declarado alertas similares, entre ellas Tianjin o Shijiazhuang. En esta última, considerada una de las ciudades más contaminadas del país, se alcanzó a principios de mes un pico de 740 microgramos por metro cúbico. En Pekín quedan tres días de bruma (la alerta no termina hasta el miércoles); veremos hasta qué cifra se llega

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sacar permiso para ser taxi formal

Si quieres comenzar a hacer taxi y buscas formalizarte, lo principal es estar inscrito y contar con autorización del Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) y tener un vehículo con un mínimo de cuatro puertas que tenga un peso no menor a 1000 kilos. Además, es imprecindible que tu auto tenga cinturones de seguridad para todos los asientos, así como cintas retroreflectivas y placas (de color con una franja amarilla) pintadas a los lados. Por otra parte, debes contar con la licencia clase A categoría 2A, especial para hacer taxi.

Como taxista, estás obligado a colocar en tu vehículo un letrero con tus datos y los de la unidad, así como los teléfonos de atención al usuario. También, debes llevar permanentemente del vehículo conos o triángulos de seguridad, un neumático de repuesto, linterna en perfecto estado, botiquín de primeros auxilios y extintor para incendios.

 Cómo formalizar un taxi

Multas más comunes. Las multas más comunes aplicadas a los taxistas se deben a que realizan el servicio sin contar con autorización correspondiente, trabajan como colectivo o brindan servicio sin licencia A-2A. Más de 15,000 papeletas fueron impuestas el año pasado por la municipalidad de Lima a taxistas piratas que no tenían autorización para trabajar o cuyos vehículos no contaban con elementos de seguridad, SOAT o inspección técnica, entre otras faltas.

Del mismo modo 29,000 taxistas fueron multados, de enero a mayo de este año por la Municipalidad de Lima debido a que no contaban con la autorización correspondiente o trabajaban como colectivos.

Aquí TODOS los requisitos para sacar los papeles y ser un TAXISTA FORMAL

Vía RPP

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Por David Castro (Vía Expresión Genética)

De lunes a viernes, a las 7:30 a.m. —minutos más o minutos menos—, llego al paradero de la Universidad de Lima a tomar el bus que me lleve hasta San Isidro. Personalmente, prefiero  “la JV” porque son más grandes y llegan rápido a mi destino. Los otros, en cambio, se estacionan en cada paradero el tiempo que sea necesario para llenarse (como si ése paradero fuera el único donde hubieran pasajeros), provocando la airada reacción de los usuarios que tan sólo exigen que el chofer haga su trabajo.

“¡Oiga (payaso), avance! “, “¡¿Qué esperas?!”, “¡Ya estás lleno (misherable)!”

La mayoría de los choferes ni se inmutan. Como si vivieran dentro de una burbuja, siguen estacionados hasta que el inspector le pida por las malas que avance. Otros se ponen malcriados y responden: “¡chapa tu taxi!” o “¡todos quieren viajar!”. Y cuando al fin se dignan a avanzar, le gritan al cobrador que cierre la puerta sabiendo que es imposible hacerlo.

Lo más irónico es que después de haber estado parados por diez minutos en un paradero, te apuran cuando te toca bajar en otro. “¡Baja rápido pe’ chochera!”. Incluso cierran el paso a la competencia sin importar si la venerable anciana ya terminó de bajar. Frenan en seco o aceleran entre cada semáforo. Los faros y espejos rotos están a la orden del día. Te cobran el pasaje al menos cinco veces durante el trayecto y, a partir de las 8:00 p.m., sólo llegan hasta Aviación o el Jockey.

Esto nos hace pensar si, en realidad, los transportistas de Lima sufren de algún tipo de trastorno mental que propicie ese comportamiento. Creemos que sí pero no teníamos forma de demostrarlo. Hasta ahora…

trastornos mentales choferes Lima

Un reciente estudio publicado esta semana en PLOS ONE revela que es común ciertos trastornos mentales como el abuso del alcohol, episodios depresivos, síntomas de ansiedad y síndrome de Burnout, en los choferes de transporte público de Lima.

El estudio

Entre enero y junio del 2010, un grupo de investigadores liderados por elDr. Paulo Ruiz-Grosso y la Dra. Mariana Ramos de la Universidad Peruana Cayetano Heredia, colectaron información sobre el estado de salud mental de 505  choferes (278 de bus y 227 de mototaxis) de 25 empresas de transporte público de Lima, tanto de San Juan de Miraflores como de Carabayllo, a través de cuatro cuestionarios diseñados para evidenciar diferentes trastornos mentales, tales como: depresión, alcoholismo, ansiedad y síndrome de Burnout. Adicionalmente, complementaron el estudio con información sociodemográfica de los participantes.

Los datos mostraron que las 3/4 partes de los encuestados presentaban problemas de alcohol, muy superior al 22% de prevalencia en la población limeña hallado en el 2002. Incluso, este porcentaje es mayor que en los transportistas de otros países en vías de desarrollo como Brasil y la India. Sin embargo, el porcentaje de choferes con problemas de alcohol variaba dependiendo de la compañía a la que pertenecían.

El 13,7% de los transportistas sufría de episodios depresivos: el doble de lo esperado en la población limeña pero similar a lo hallado en los choferes de camiones de Brasil. Asimismo, la cuarta parte sufría de problemas de ansiedad y el 14% del síndrome de Burnout.

En todos los casos, la prevalencia de trastornos mentales en los transportistas fue superior a lo que uno esperaría encontrar en la población limeña.

Reforma del transporte

Un dato interesante que mostraron los investigadores fue que los choferes que trabajaban en compañías ilegales presentaban un peor estado de salud mental debido a los bajos estándares laborales, por ejemplo, más horas manejando vehículos inadecuados y el estrés intrínseco de realizar un trabajo ilegal.

Uno de los problemas que se percibe es la forma como actúan la mayoría de empresas de transporte público de Lima: o bien le alquilan el vehículo al chofer a una tarifa diaria o bien los transportistas son dueños de la unidad y sólo le pagan a la empresa por usar la ruta que le fue autorizada. Es así que sus ingresos dependerá del número de pasajeros que suban a su vehículo. Si a esto le sumamos que las unidades de transporte público son principalmente combis y custers, cuya capacidad es muy limitada (20 y 40 pasajeros, respectivamente, cuando están llenos), y que, además, los choferes deben subcontratar a un “especialista en convocatoria de usuarios y recaudación de tasas por uso de servicio”, también conocido como cobrador, sus ingresos diarios son bajos, a menos que hagan varias rutas al día (más horas manejando) y que consigan la mayor cantidad de pasajeros posibles, incluso acortando ilegalmente sus rutas.

Hay empresas donde esto no ocurre (sin contar al Metropolitano), en las cuales los conductores están en planilla, las unidades de trabajo —que además son buses grandes— son proporcionadas por la misma empresa, no requieren de cobrador, llevan un control adecuado —a través de los boletos— de los pasajeros que suben y el precio que pagan según la distancia que recorren y cumplen con sus rutas autorizadas. Lamentablemente, estas empresas son escasas pero se nota claramente la diferencia en el comportamiento de los choferes.

De por sí, conducir en Lima es estresante para cualquier persona. Pero los choferes de transporte público están sometidos a este estrés por muchas horas al día, por lo que sus problemas de conducta y, por qué no, algunos de los trastornos mentales que presentan, sean a causa esto.

Esperemos que la reforma del transporte propuesto por la Municipalidad de Lima, permitan reducir la problemas encontrados en este estudio, el cual servirá como línea de base para un posterior análisis y ver si la prevalencia de trastornos mentales encontrados en los transportistas actualmente logre reducirse.

Referencia:

Ruiz-Grosso P, Ramos M, Samalvides F, Vega-Dienstmaier J, Kruger H (2014) Common Mental Disorders in Public Transportation Drivers in Lima, Peru. PLoS ONE 9(6): e101066. doi: 10.1371/journal.pone.0101066

Artículo publicado en julio del 2014, via El Comercio

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accidentes de transito, acoso sexual, agresion, bestias de 2 patas, lima, transporte publico
 Tres capitales de América Latina fueron nombradas con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres.


Tres capitales de América Latina fueron nombradas con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres. Fuente: WEFORUM

“Yo sabía que estaba en peligro por la forma en que se me erizó la piel en la parte posterior de mi cuello. Yo estaba caminando a casa, bien pasada la medianoche -. Lo oí antes de verlo “Así escribe Dae Levine, una defensora de ciudades seguras para las mujeres, de la noche en que por poco evitó ser atacado por un desconocido en Nueva York. Y sin embargo, de todas las ciudades evaluadas en un estudio de Reuters en los sistemas de transporte más peligrosos del mundo para las mujeres, de Nueva York se reconoce que es la más segura. La ciudad ocupa el último lugar en una encuesta de 16 ciudades, con sólo tres de cada 10 mujeres que denuncian haber sido objeto de abuso verbal en los autobuses y trenes.

Donde quiera que estén, en el primer mundo o países en desarrollo, en los trenes de cercanías abarrotados o caminando a casa desde el pozo del pueblo, millones de niñas y mujeres sufren acoso, la violencia y la intimidación sobre una base diaria. Lo que con la rápida urbanización (desde 2011, más personas viven en las ciudades que en las zonas rurales), las ciudades han llegado a ser particularmente peligrosa, con ayuntamientos luchando para mantener los estándares de seguridad pública en la cara de las poblaciones en rápida expansión, y el apoyo chirriante infraestructura de transporte. La Fundación Thomson Reuters, en colaboración con la empresa de sondeo de YouGov, preguntó a más de 6.550 mujeres en 15 de 20 ciudades capitales más grandes del mundo, además de Nueva York (la ciudad más grande en los Estados Unidos), qué tan seguro que sintió cuando se viaja en el transporte público. Las preguntas dirigidas cinco puntos: Cómo las mujeres se sentían seguros de viajar solo por la noche El riesgo de ser acosadas verbal o físicamente La probabilidad de que otros pasajeros que vienen en su ayuda La confianza de que las autoridades investigar los informes de acoso o violencia La disponibilidad de transporte público seguro.

Bogotá y otras dos capitales de América Latina – Ciudad de México y Lima, Perú – fueron nombradas como las tres ciudades con los sistemas de transporte menos seguros para las mujeres, con más o menos 60% de las mujeres encuestadas reportando el acoso físico durante el viaje. A Ciudad de México le fue peor, con un 64% de las 380 mujeres cuestionaron diciendo que habían sido acosadas ​​a tientas o en el transporte público de otra manera. En Lima la cifra fue de 58%. En Londres, por el contrario, la cuarta ciudad más segura en la encuesta, la cifra fue de sólo el 19%. Maria de Crass, jefe de la política en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE, dijo que los resultados pusieron de relieve la necesidad de una mayor acción. “Cuando no es frecuente el transporte, confiable, accesible, esto puede afectar la mujer y la posibilidad de que cualquiera pueda acceder oportunidad y sobre todo el empleo en las zonas urbanas, que pueden hacer una gran diferencia para las mujeres en particular,” dijo a Reuters.

La violencia y la amenaza de abuso de mujeres y restringen la libertad de movimiento de las niñas, dice ONU Mujeres en su sitio web. “Se reduce su capacidad de participar en la escuela, el trabajo y la vida pública. Se limita su acceso a los servicios esenciales y el disfrute de las oportunidades culturales y recreativas. También afecta negativamente a su salud y bienestar “. ¿Cuáles son las ciudades que hacen algo al respecto? En Nueva York, clasificado por primera vez para la seguridad de la encuesta, hay una creciente red de cámaras de seguridad CCTV en calles y rutas de transporte, quioscos y ayudar a señalar la presencia de policía obvia. Tokio, clasificado en segundo lugar, fue una de las primeras capitales importantes para introducir trenes exclusivos para mujeres en el año 2000, la codificación por colores las áreas designadas en rosa y el empleo de la policía de tránsito para hacer cumplir las normas. Sólo para mujeres secciones están ahora también conocer en los autobuses y trenes de todo el mundo – desde Bogotá a Yakarta, El Cairo a Kuala Lumpur – mientras que otras ciudades, como Londres, están debatiendo nuevas medidas de seguridad, tales como la introducción de una línea telefónica de acoso las 24 horas y la mejora iluminación.

Ante esta situación, ¿qué podemos hacer para bajar los altos índices de acoso sexual en el transporte público? Ya que las autoridades parece que NO les interesa el tema, los ciudadanos de a pie debemos organizarnos para estar atentos y solidarizarnos con las mujeres que sufran algún tipo de agresión sexual en la combi, cúster o bus. Pensemos en nuestras madres, hermanas, primas, sobrinas, en la pareja, nadie está a salvo.

Fuente: WEFORUM

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acoso sexual, atropello, inseguridad ciudadana, redes sociales, video viral
vecino malcriado san isidro
Tiene 6 carros y piensa que la VÍA PÚBLICA es suya, q incluso pone TRANQUERAS?! Y la Municipalidad de San Isidro?? Qué opinará el alcalde Manuel Velarde de este tipo de “costumbre” entre los vecinos?
Y encima SE PONE FALTOSO con una señorita, insultándola y diciéndole que está “abriéndole las piernas al jefe”. OJO: mientras no obstruyas puertas de estacionamientos, hidrantes y otros espacios incluidos en las normas de tránsito, estás en todo tu derecho de estacionarte donde quieras. Qué tal si HOY MISMO vamos a estacionarnos en esa calle, a ver que se ponga MATONCITO con hombres??? A COMPARTIR este video en TODAS las #RedesSociales, que ya ha sido compartida más de 3500 veces, llegando potencialmente a 350 mil impresiones (apariciones en el muro de FB)

PREPOTENCIAHoy por la mañana me estacioné como todos los días en algún lugar cercano a mi oficina, exactamente frente a una casa en la Calle Choquehuanca 860 – San Isidro. Era un espacio público que NO tiene restricción para estacionar (línea amarilla) y tampoco obstruye la puerta de estacionamiento, totalmente libre. De pronto, salió un tipo de unos 40 y pico años a gritarme e insultarme de la peor manera, un cobarde por no decir otra cosa. A este tipo no le enseñaron modales, solo sabe ser prepotente y pasar por encima de quien sea, con más razón si eres mujer. Ganas no me faltaron de gritarle hasta de lo que se va a morir, pero guardé la calma porque la verdad es que TENÍA MIEDO, tenía miedo de que se ponga más agresivo de lo que estaba. No soy la única que sufre de este tipo de acosos en San Isidro o en otros distritos donde estacionar es una tarea casi IMPOSIBLE y donde los dueños de casa se creen dueños de la vereda, pista, etc. Donde te amenazan con bajarte las llantas del carro o arañarlo con clavos. Como este tipo menciona en el video, “LAMENTABLEMENTE, TIENE 6 (SEIS) CARROS. LA CASA, FRONTIS Y VEREDA SON DE SU PROPIEDAD”. ¿Eso le da derecho de faltarme el respeto?, asumo que la ley del más fuerte…¿no señores? A mí no me sobra la plata para pagar hasta S/.15 la hora en uno de esos estacionamientos en San Isidro. Me encantaría poder pagarlo y no aguantar a este tipo de personas prepotentes y malcriadas; pero la verdad es que la calle ES LIBRE y mientras no obstruyas puertas de estacionamientos y otros espacios incluidos en las normas de tránsito, estás en todo tu derecho de estacionarte donde quieras. Por la tarde me comuniqué con Jose Miguel Poblete, presidente de las junta vecinal JV3-2 de San Isidro, quien muy amablemente escuchó mi caso y me dio todo su apoyo, afirmando que NINGÚN VECINO PUEDE PONER TRANQUERAS EN LA VÍA PÚBLICA, salvo embajadas, clínicas, entre otras entidades.ESPERO la intervención de la Municipalidad de San Isidro para solucionar el grave problema de los estacionamientos en la zona. ES LAMENTABLE que cuadra tras cuadra encuentres conos y tranqueras de privados que se adueñan de la vía pública. Además, hay un serio problema de respeto hacia la mujer. No puede ser que aún se siga asociando a una mujer profesional con favores sexuales. Estamos en tiempos en que la gente predica la igualdad de género. Sin embargo, al momento de ponerlo en práctica, esto no se ve reflejado en nuestra sociedad.Latina.pe América Televisión Panamericana Televisión ATV Canal 9 TVPerú Canal N Bestias al volante

Posted by Mayra Vilcapoma on jueves, 3 de marzo de 2016

PREPOTENCIAHoy por la mañana me estacioné como todos los días en algún lugar cercano a mi oficina, exactamente frente…

Posted by Mayra Vilcapoma on jueves, 3 de marzo de 2016

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accidentes de transito, asfixiados, perros, rescatar

Últimamente hemos visto en Lima – Perú que se han incrementado los casos de personas que dejan a sus mascotas DENTRO de los autos mientras ellos hacen sus compras en centros comerciales, sin tomar en cuenta que poco a poco LA TEMPERATURA AUMENTA y la mascotita indefensa puede sufrir de INSOLACIÓN o DESHIDRATACIÓN. Desde el año 2014, el estado de Tennessee en Estados Unidos dio un gran paso para solucionar este problema.

Perro dentro de un auto sacando la nariz por una ventanilla

El congreso estatal de Tennessee legalizó hace 2 años la acción de RESCATAR A CUALQUIER ANIMAL que sufra a consecuencia del calor por estar encerrado dentro de un auto. Anteriormente romper el vidrio de un auto para liberar a una mascota implicaba una serie de demandas por parte del dueño del vehículo. Ahora será lo contrario, el único que deberá enfrentar cargos será el INHUMANO que dejó a su mascota en su coche.

Perro dentro de un coche sacando su nariz por la ventanilla de un coche

Este tipo de leyes no son nuevas en Tennessee, ya que en abril de 2014 se legalizó que las personas pueden rescatar a cualquier menor de edad que se encuentre dentro del automóvil.

GIF de un perro sacando la cabeza por una ventana de un coche en movimiento

La pregunta cae por su propio peso: ¿Cuándo las autoridades peruanas implementarán una ley parecida para salvaguardar la integridad de los perritos que están por varias horas dentro de un auto?

Fuente: Recreo Viral

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accidentes de transito

romina cornejo marcas 2010

La niña Romina Cornejo, quien hace cinco años quedó cuadripléjica por el disparo de una bala perpetrado por “marcas” en Lima, murió en Maryland, Estados Unidos, donde llevaba su tratamiento de recuperación.

ataque

El ataque que sufrió en 2010

En el 2010, la menor de ocho años fue alcanzada por un balazo en plena Vía Expresa cuando viajaba en un vehículo con sus abuelos, quienes llevaban 5 mil dólares.

Los delincuentes que atacaron a Romina eran Miguel Freddy Sandonaz Rojas y José Luis Astuhuamán Estacio, alias ‘Papita’. Este último disparó contra el carro y la bala atravesó la columna vertebral de la pequeña.

Por este hecho, los dos ‘marcas’ fueron condenados a cadena perpetua por los delitos contra el patrimonio y robo agravado con lesiones graves en agravio de la niña Romina Cornejo Ramos y su familia.

Fuente RPP

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